1.1 История Гражданской Авиации
Предыстория
Многие аспекты Российской авиации связаны с военными технологиями, но в данной программе мы рассматриваем исключительно развитие гражданской авиации с упором на беспилотные технологии.
XIX (19) век Эра воздушных шаров
1804
В 1804 году под руководством Петербургской Академии наук. состоялся первый в мире научный полет на воздушном шаре диаметром 9 метров и весом около 300 кг (водород).
Пилоты Захаров и Робертсон.
Всего воздушный шар пролетел 64 км, достигнув высоты 2550 метров и летел в течение 3 часов 45 минут. Оборудование: барометр, термометр, компас, часы, рупор.
1870
В 1870 году было создано Русское общество воздухоплавания.
1873
В 1873 году на всемирной выставке в Вене русскими воздухоплавателями был продемонстрирован первый в мире прототип аналогового автопилота.
1880
В 1880 году по инициативе Дмитрия Менделеева при Русском техническом обществе был создан воздухоплавательный отдел.
1882
1881 год. Самолёт Можайского - изобретение морского контр-адмирала Александра Фёдоровича Можайского.
Александр Фёдорович Можайский
Модель самолёта А. Ф. Можайского.
Моноплан контр-адмирала Александра Можайского стал первым самолетом, построенным в России и одним из первых – в мире.
Постройка самолета началась с теории и закончилось строительством действующей модели, после чего проект был одобрен Военным Министерством.
Паровые двигатели конструкции Можайского были заказаны в английской фирме «Арбекер-Хамкенс», что привело к разглашению тайны – чертежи были опубликованы в журнале «Engineering» в мае 1881 года.
Известно, что аэроплан имел винты, фюзеляж с матерчатой обшивкой, крыло, покрытое аэростатным шелком, стабилизатор, рули высоты, киль и шасси. Вес самолета составлял 820 килограммов.
Испытания самолета состоялись 20 июля 1882 года и прошли неудачно. Аэроплан разогнали по наклонным рельсам, после чего он поднялся в воздух, пролетел несколько метров, завалился на бок и упал, сломав крыло.
После аварии военные потеряли интерес к разработке. Можайский пытался доработать аэроплан, заказал более мощные двигатели. Однако в 1890 году конструктор умер.
Для развития российской гражданской авиации самолёт Можайского является, несомненно, основной точкой отсчета.
XX (20) век. Первые аэроклубы
1902
С 1902 года в России проверялись способы использования воздушных шаров.
В 1903 году началось издание журнала «Воздухоплаватель»
1904
В 1904 году в поселке Кучино (ныне Московская область) был создан первый в европе аэродинамический институт
Руководителем института стал выдающийся русский ученый Николай Жуковский, создатель аэродинамики и гидродинамики.
В институте велись работы, направленные на улучшения авиационной техники.
Николай Егорович Жуковский
1908
В 1908 году в Петербурге был открыт Императорский Всероссийский аэроклуб (ИВАК), но первым аэроклубом в российской империи был - Одесский аэроклуб.
1909
В 1909 году на Гатчинском поле состоялся демонстрационный полет чуда техники того времени — аэроплана. Полет совершил французский авиатор Жорж Леганье.
Дирижабли и аэропланы
В Европе дирижаблестроение началось намного раньше чем в России (п. Это было связано с технологиями производства специальных тканей для корпусов воздушных шаров и дирижаблей и легких моторов. Фактически Россия проскочила этап увлечения дирижаблестроением, сразу перейдя к летательным аппаратам тяжелее воздуха.
Достаточно привести такой факт: первые русские авиационные школы открылись в 1910 году, а первый военный дирижабль русской постройки — «Кречет» — закончили монтировать 30 июля 1909 года.
1910
Первый Российский дирижабль
Работы над дирижаблем начались в 1907 г. Прототипом служил французский дирижабль «Патри», построенный годом ранее компанией «Лебоди» (франция).
Дирижабль построили в 1909 году и назвали «Кречет».
10 июля 1910 г. дирижабль «Кречет» совершил первый полет на Волковском поле под Санкт-Петербургом. Его размеры оказались огромными: в длину он достигал 70 метров, а диаметр в самом широком месте 11,4 метра.
В 1910 году на Гатчинском военном аэродроме открылась школа Первого Российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ)
В 1910 году не массово, но стремительно гражданские лица стали получать свидетельство летчиков-пилотов во Франции, в начале года и в Российской империи в конце года. В эти первые годы выпускников было мало примерно 15 человек и было несколько французских самолетов. В 1911 году до 50 человек.
1
Михаил Ефимов. Первый дипломированный русский пилот-авиатор.
Михаил Ефимов первый русский летчик получил диплом в феврале 1910 года в французской летной школе Анри Фармана № 31
После тренировочного полета в Одессе 7 марта 1910 года и пяти показательных на следующий день, в том числе с пассажирами, Михаил Ефимов по праву считается первым летчиком России.
2
Сергей Уточкин. Первый русский пилот-самоучка.
Авиатор-самоучка Сергей Уточкин летал в десятках городов России. Заявку на диплом №5 Всероссийского аэроклуба оформил только к 10 октября 1910 года, хотя к тому времени выполнил более 140 показательных полётов в разных городах, а экзамены сдал ещё в апреле.
3
Генрих Сегно. Первый российский пилот-авиатор, получивший диплом в российской авиашколе.Известно, что уже 19 июля 1910 года получил звание пилота-авиатора за № 1 Генрих Сегно
Принимал участие во Всероссийском празднике воздухоплавания (1910 г.) и Второй С-Петербургской авиа неделе (май 1911 г.).
4
Лидия Зверева. Первая русская женщина-авиатор, диплом №31 от 10.08.1911 г.
Лидия Зверева за ручкой управления "Фармана-4" в группе учеников и инструкторов первой частной авиашколы "Гамаюн" в Гатчине, весна 1911 г. Выступала с показательными полетами в Баку и Риге, где вместе с мужем - авиатором Владимиром Слюсаренко - организовала аэропланную мастерскую и школу авиации. Они стали первой семейной парой дипломированных авиаторов в России.
5
Михаил Григорашвили. Первый русский студент, получивший диплом пилота-авиатора.
Михаил Григорашвили (крайний справа) среди учеников и инструкторов авиашколы ИВАК, 1911 год.
Диплом аэроклуба Франции № 577 получил в августе 1911 года, сдав экзамен на экзотическом аэроплане "Пишоф".
Работал лётчиком-инструктором в авиашколе Всероссийского аэроклуба. В 1911-1912 гг. выступал с показательными полетами в Томске, Челябинске, Риге и на юге Украины.
Получив основательную инженерную подготовку, после революции сделал карьеру авиаконструктора в США.
6
Игорь Сикорский. Первый русский авиатор и авиаконтор, сдавший экзамен на самолете собственной конструкции.
Авиаконструктор Игорь Сикорский за штурвалом собственного биплана С-5 во время маневров Киевского Военного округа.
Диплом №64 от 26 августа 1911 года выдан Всероссийским аэроклубом.
18 августа 1911 г. в Киеве Сикорский сдал экзамен на звание пилота-авиатора на аэроплане собственной конструкции «С-5» (мотор Аргус в 50 л.с.), выполнив пять «восьмерок» на высоте более 200 метров в течение 36 минут.
С 1912 по 1918 год жил и работал в С-Петербурге, где и создал свои самые известные самолеты, в том числе многомоторные "Русский витязь" и "Илья Муромец".
7
Николай Рынин. Первый и единственный русский авиатор, получивший в 1911 году все 3 диплома: пилота-аэронавта, пилота-авиатора и пилота дирижабля.
Диплом пилота-аэронавта Николая Рынина, выданный 31.08.1910 г. // Фото из Архива РАН.
С показательными полетами Рынин не выступал, принял участие как воздухоплаватель на Всероссийском празднике авиации в 1910 году. Был одним из 45 учредителей Всероссийского аэроклуба.
Преподавал в Институте путей сообщения, где организовал воздухоплавательный кружок, из которого вышли известные впоследствии авиаконструкторы и летчики.
Стал видным ученым и популяризатором в области воздухоплавания, авиации и космонавтики.
В 1920 году организовал в Петроградском институте путей сообщения факультет воздушных сообщений.
1911
В апреле 1911 года Русским техническим обществом была организована Первая Международная воздухоплавательная выставка.
Она проходила в Санкт-Петербурге в Михайловском манеже, за все время работы выставку посетило более 200 тыс. человек.
Международная воздухоплавательная выставка
27 августа 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Н. Нестеров впервые в мире выполнил на самолёте “Ньюпор 4” с двигателем «Гном-Рон» в 70 л. с. замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Этим маневром Нестеров положил начало высшему пилотажу.
К началу Первой мировой войны (1914 г) в Российской империи насчитывалось 263 аэроплана и 14 дирижаблей мод ( «Альбатрос», «Астра», «Кондор» и «Буревестник»)
Первые авиационные заводы
Русская авиационная промышленность зародилась в 1909 году, а еще через год начала выпускать самолеты.
В 1910-х годах в России начали открываться первые полноценные авиационные заводы, зачастую на базе крупных компаний и предприятий из сферы транспортного машиностроения.
1914
Пять основных авиационных заводов 1910-1914 г
К 1914 году в России было всего пять заводов, которые занимались исключительно самолетостроением:
- Завод РБВЗ Русско-Балтийский вагонный завод (Петербург);
- Завод Щетинина (Петербург);
- Завод Лебедева (Петербург);
- Завод «Дукс» (Москва);
- Завод Анатра (Одесса).
С августа 1914-го по июнь 1916 года на них было выпущено 1512 самолетов, с июня 1916-го до конца 1917 го да — 3500.
Завод РБВЗ Русско-Балтийский вагонный завод (Петербург);
В 1912 году завод занимал территорию в более чем 20 га, состоял из пятидесяти цехов. Численность работников достигала четырёх тысяч человек.
Заводом выпущены такие самолеты как
БиС-1(БиС-2) - это двухстоечный биплан с ферменным хвостом, разработанный Игорем Сикорским.
Первый полёт самолёта “Русский витязь” состоялся 15 марта 1913 года и прошёл успешно, самолётом управлял конструктор — И. И. Сикорский[1]. За день до первого полета конструктору «Русского витязя» студенту Санкт-Петербургского политехнического института Игорю Ивановичу Сикорскому исполнилось всего 24 года.
"Илья Муромец" - первый в истории серийный многомоторный пассажирский самолет. За годы эксплуатации самолет установил ряд мировых рекордов по грузоподъемности, числу пассажиров, времени и максимальной высоте полета.
2. Завод Щетинина (Петербург);
С. Щетинин заинтересовался работами конструктора Д. Григоровича
Григорович сконструировал свою первую летающую лодку (гидросамолёт) М-1. И вскоре завод Щетинина стал специализироваться на выпуске и первых летающих лодок.
3. Завод Лебедева (Петербург)
В апреле 1914 г. Лебедев построил в Новой Деревне близ Комендантского аэродрома в Петербурге несколько производственных помещений, давших начало новому авиационному заводу - "Акционерному обществу воздухоплавания В.А.Лебедева". Первой продукцией предприятия стали французские самолеты "Депердюссен", "Моран-Сольнье", "Вуазен" и летающие лодки "Ф.Б.А.". Средняя производительность в предвоенный период составляла 6 аэропланов в месяц.
Предприятие значительно превосходило по размерам заводы как Щетинина, так и «Дукс».
До Первой мировой войны на заводе В. Лебедева военное министерство заказало строительство нескольких машин «Фарман 4» и «ньюпоров».
Также здесь уже велось строительство самолётов типа «Моран-Солнье», «Депердюссен».
К концу 1915 года на заводе был разработан и создан двухместный самолет «Лебедь-12», аналог немецкого самолета «Альбатрос», но превосходящий его практически по всем показателям. В дальнейшем «Товарищество В. А. Лебедев и К» реализовало еще несколько подобных проектов, наиболее успешным из которых оказался Таганрогский аэропланный завод.
4.Завод «Дукс» (Москва);
В 1909 году первый самолёт был выпущен на заводе «Дукс», который первоначально выпускал велосипеды и мотоциклеты, но очень быстро перешел на производство самолётов.
К 1918 году, когда завод был национализирован, ассортимент его продукции составлял 22 типа самолетов, включая гидропланы.
Именно на самолёте производства «Дукс» в 1913 году впервые в мире выполнил «мертвую петлю» лётчик штабс-капитан Пётр Николаевич Нестеров.
В Петроградском филиале завода начинал свою карьеру авиаконструктора Николай Поликарпов.
В собственности завода находились четыре ангара на окраине Ходынского поля, где в 1910 году был открыт первый в Москве полноценный аэродром (просуществовавший до 2003 года).
Фактически здесь формировался первый в России авиационный кластер: в дальнейшем именно в окрестностях Ходынского поля в советское время были построены ведущие авиационные ОКБ: Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева.
5.Завод Анатра (Одесса).
В 1913 году в Одессе, учредителем и президентом Одесского аэроклуба, предпринимателем и банкиром А. А. Анатра был построен самолетостроительный завод «Завод аэропланов Анатра».
Благодаря крупным заказам Военного министерства и средствам Анатры завод вскоре стал самым большим предприятием отрасли в России и производил около 100 самолетов в месяц.
1922
Открыта первая международная регулярная воздушная линия СССР Москва - Кёнигсберг.
1923
Официальная дата рождения гражданской авиации СССР. Принято постановление Совета труда и обороны «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».
Создано Российское общество добровольного воздушного флота — «Добролёт», предшественник Аэрофлота.
Открыта первая внутренняя регулярная воздушная линия Москва — Нижний Новгород. Первый рейс на самолёте под названием «Промбанк» (немецкий Junkers F13) с главного аэропорта СССР на Ходынском поле.
1924
Начались испытания первого советского цельнометаллического трехместного самолета АНТ-2, созданного в ОКБ Туполева.
Андрей Туполев. Авиаконструктор. Под его руководством спроектировано более 100 типов самолётов. На самолётах Туполева установлено 78 мировых рекордов и совершено 30 выдающихся перелетов.
1925
По проекту Николая Поликарпова построен пятиместный ПМ-1, который совершал перелёты на линиях Москва — Ленинград и Москва — Берлин. Вся конструкция самолёта — деревянная.
Николай Поликарпов
1892–1944
Авиаконструктор. Основатель отечественной истребительной авиации. Разработал более 80 самолетов разных типов.
1929
Прошёл лётные испытания первый советский двухмоторный многоместный самолет АНТ-9.
ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬ ДО 9 ЧЕЛОВЕК
Первый советский перелёт из СССР в США на отечественном самолёте АНТ-4 «Страна Советов». Исключительный по дальности и сложности.
21 242 КМ - РАССТОЯНИЕ
141 ЧАС 45 МИНУТ — ЛЕТНОЕ ВРЕМЯ
1930
Начинают появляться первые данные по пассажирообороту, который исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок (пкм).
1931
На территории главного столичного аэродрома на Ходынском поле открыт первый в СССР пассажирский аэровокзал.
1932
Образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ), позже учреждено официальное наименование советской гражданской авиации - «Аэрофлот».
1935
100% воздушного флота страны составили самолеты советского производства.
1937
Первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США через Северный полюс на самолете АНТ-25.
63 ЧАСА 16 МИНУТ — ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЁТА
9 130 КМ — ДАЛЬНОСТЬ
1939
Появилась первая стюардесса, 20-летняя москвичка Эльза Городецкая, на рейсе Москва — Ашхабад, выполненном 21-местным воздушным судном ПС-84.
1941
Открыт международный аэропорт Внуково.
1947
Начало эксплуатации поршневого самолета Ил-12 — первого отечественного пассажирского самолета для массовых перевозок, разработанного под руководством С. В. Ильюшина.
ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬ ДО 32 ЧЕЛОВЕК
Сергей Ильюшин
1894–1977
Авиаконструктор. Под его руководством созданы многие типы штурмовиков, бомбардировщиков и пассажирских самолётов.
1948
Начало эксплуатации многоцелевого самолёта Ан-2 конструкции О. К. Антонова. Использовался на сельскохозяйственных работах, для перевозки пассажиров и обслуживания полярников в Арктике и Антарктиде.
Олег Антонов
Авиаконструктор. Создал целый ряд разноплановых летательных аппаратов: 52 типа планеров и 22 вида самолетов.
1956
Состоялся первый рейс реактивного лайнера Ту-104 из Москвы в Иркутск. Полёт длился 7 часов 10 минут.
ТУ-104 УСТАНОВИЛ 26 МИРОВЫХ РЕКОРДОВ
1957
ТУ-114 УСТАНОВЛЕНО 32 МИРОВЫХ ДОСТИЖЕНИЯ
1959
Вышел на воздушные трассы самолёт Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями. Самый комфортабельный самолет того времени с системой наддува и кондиционирования и буфетом-кухней.
1960
Открыт международный аэропорт Шереметьево.
1964
Вступил в эксплуатацию московский аэропорт Домодедово.
1965
Впервые поднялся в небо крупнейший транспортный самолёт мира того времени Ан-22 «Антей».
ДО 720 ЧЕЛОВЕК В ПАССАЖИРСКОЙ ВЕРСИИ
1967
Начало эксплуатации реактивного дальнемагистрального самолёта Ил-62 с хвостовым размещением двигателей. Он пришёл на смену турбовинтовому ветерану Ту-114 на дальних трассах.
1968
Ту-154 совершил свой первый полёт. Самый массовый самолет отечественного производства.
1969
1970
Вступление СССР в члены Международной организации гражданской авиации (ICAO). Аэрофлот вышел на международную арену. Его экипажи летали в 59 стран мира.
1976
Совершили испытательные полёты самолёты нового поколения: широкофюзеляжный 350-местный лайнер Ил-86 (аэробус), спроектированный в ОКБ Ильюшина, и 120-местный Як-42 — в ОКБ Яковлева.
Александр Яковлев
1906–1989
Авиаконструктор. Под его руководством создано более 100 серийных типов и модификаций самолётов.
1977
Начало эксплуатации первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Открыта новая эра в гражданской авиации.
1980
Аэрофлот — официальный перевозчик Олимпийских игр.
ПЕРЕВЕЗЕНО БОЛЕЕ 460 000 СОВЕТСКИХ И ИНОСТРАННЫХ ТУРИСТОВ
1985
На сверх грузовом Ан-124 «Руслан» экипаж установил абсолютный рекорд по подъему груза — 171,2 т на высоту 10 750 м.
1988
На испытания вышел гигантский шестидвигательный самолёт Ан-225 «Мрия», самый большой в мире. Его основным назначением была транспортировка космического корабля «Буран» и блоков ракеты-носителя «Энергия».
1991
После распада СССР появилось несколько десятков самостоятельных авиакомпаний.
1992
В Шереметьево прибыли первые авиалайнеры иностранного производства — «Аэробусы А-310».
1993
Начало эксплуатации самолета Ил-96 — первого отечественного дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, рассчитанного на 300 пассажиров. В историю мировой гражданской авиации вошел как самый безопасный пассажирский самолёт.
2004
Образовано Федеральное агентство воздушного транспорта «Росавиация».
2011
В авиакомпании поступил «Сухой Суперджет-100». Первый самолёт, разработанный в России после распада СССР.
2014
Запуск первого бюджетного перевозчика — авиакомпании «Победа».
2017
Побит рекорд СССР по показателю пассажирооборота в 1990 году - 243,8 пкм.
2020
Состоялся первый полет перспективного среднемагистрального самолета МС-21-310, оснащенного новейшими двигателями российского производства ПД-14.
Резкое падение показателя пассажирооборота в 2020 году связано с эпидемией коронавируса. Во всем мире введены ограничения на авиасообщение.
2021
Часть ограничений на авиасообщение в мире были сняты, новые вводились из-за сильных вспышек заболеваемости в отдельных странах. До полёта пассажиры из части стран должны были сдать ПЦР-тест, а по прибытии — пройти двухнедельный карантин. Без теста и вакцины из России можно было попасть, например, в Абхазию, Албанию и Доминикану.