Сказ о том, как инженеры разных стран танк летать учили.
История десантировании тяжелой техники
Первая Мировая Война глобально подтолкнула военную промышленность. Боевое применение авиации, появление танков, бронеавтомобилей и многое другое заставили стратегов пересмотреть принципы ведения войны, а конструкторов задуматься над новой техникой.
В межвоенный период появлялись самые невероятные идеи - от танка на воздушной подушке Гроховского до МАС-1(ЛТ-1) Смалько. Большинство идей, как советских, так и зарубежных, не вышли дальше состояния проекта или макета.
Начало Второй Мировой показало преимущества десанта. Так, в мае 1940го года в ходе Голландской операции немецкие десантники блестяще провели захват форта Эбен-Эмаль. (сходите по ссылке -- не пожалеете, это было эпично) Парашютисты и десантные планеры садились на территории форта. Эффект неожиданности сыграл свою роль, и форт с гарнизоном в 1200 человек был взят ценой очень малых потерь.
Немцы очень гордились своей «сухой веткой» первенства, ведь десант РККА в Гарме 1929 года - «вы не понимаете, это другое». Но не суть.
В наше время планерный десант морально устарел. С крупных самолётов на парашютах сбрасывается техника и личный состав, поставляются патроны и необходимые материалы. Во время Великой Отечественной десантирование тяжёлой техники было довольно затруднительным - отсутствие самолётов, способных перевозить танки, давало о себе знать.
Технику десантировали. Так, с самолёта Р-5 сбрасывались мотоциклы, пулемёты и легкие пушки. Но усилить десант танками всё же хотелось. И не только советским военным.
Сумрачный германский гений породил гигантский планер Ме-321, способный перевозить до 120 десантников. А ещё этот тяжеловес мог брать на борт некоторые модификации PzKpfw IV. Для транспортировки чудовищного планера был сконструирован не менее чудовищный тягач - He-111Z. Нацисты упорно готовились к вторжению на британские острова.
Англосаксы тоже оказались не валенком деланные, и создали легкий танк «Тетрарх», который рассекал небесные просторы на планере Hamilcar.
В СССР не было подобных планеров. Не потому, что не умели их строить, нет - просто у Советского Союза были бомбардировщики. Воздушно-десантные формирования использовали бомбардировщики ТБ-3 для перевозки танкеток Т-27 и Т-37. С тридцатиметровым куполом, кстати, танкетки вполне успешно приземлялись.
37е, кстати, пробовали десантировать без парашюта. На воду. Не очень успешно.
Воздушный десант во время Второй Мировой осуществлялся как планерами, так и на парашютах. И, что важно, планеры были предпочтительнее.
В отличии от самолёта, сбрасывающего парашютистов, планер не имел двигателей, а это значительно снижало вероятность обнаружения. Собственно, немецкий десант на Эбен-Эмаль продемонстрировал это в лучшем виде.
Огромным минусом воздушного десантирования тяжёлой техники на планерах была невозможность оперативного развёртывания. Что с Ме-321, что с «Гамилькара» - танк было необходимо завести и выкатить из чрева планера. Парашютный же десант тяжелой техники вообще производился без экипажа. А это означало, что в условиях боевых действий экипажу было нужно сначала найти танк (причем, желательно, раньше противника), отцепить парашют, завести… В общем, об оперативном развертывании десанта и речи не было. Что планерами, что на парашютах, танки десантировали только вне зоны боевых действий.
А хотелось то большего…
Одной из самых интересных концепций воздушного десантирования тяжелой техники стал «летающий танк».
Действительно летающих танков было спроектировано не так уж много. В Британии разрабатывался экспериментальный планер Baynes Bat. Довольно крупная летающая конструкция, выполненная по схеме «летающее крыло». Необычная конструкция, длительные испытания и дороговизна проекта задерживали выход аппарата в серию. Здоровенный гвоздь в крышку гроба этого проекта вбил планер Hamilcar (см. выше). Простой в производстве и пилотировании, именно Гамилькар решил вопрос о доставке легких танков к линии фронта.
Глубже к идее летающего танка подошли японцы. Специально для воздушного десантирования был разработан танк «Ку-Ро». Были предложены несколько вариантов планерной доставки данного изделия, в том числе и планер Maeda Ku-6, специально разработанный для установки на «Ку-Ро». Тем не менее, это детище так же не увидело свет - дальше макета «Ку-Ро» не пошёл.
В Советском Союзе до войны идея летающего танка была озвучена Михаилом Смалько. Его «смесь бульдога с носорогом» на базе БТ-7 представляла из себя гибрид танка и самолёта. Выглядело…. необычно. К счастью, идею зарубили на корню.
Но всё же, идея запустить танк в небо не оставила советских конструкторов.
Наш КТ/КТ-60/А-40
Сразу хочу уточнить. Вариантов названия этой машины на просторах сети я нашёл целых три - КТ (Крылатый Танк), КТ-60( Крылья Т-60) и А-40 (видимо, по фамилии конструктора). Что тут канон, что не канон, не ясно, но я предпочитаю называть данный аппарат так, как его называл сам конструктор - КТ. Пруфы в книге «Сотвори себя», В.Казаков, 1980г.
Ещё в начале войны конструкторам Антонову и Грибовскому было поручено наладить производство десантных планеров. Г-11 и А-7 стали настоящими «рабочими лошадками» воздушного десанта. Кроме десанта личного состава, на этих планерах снабжали партизанские формирования в тылу врага.
В конце 1941 года Олегу Константиновичу Антонову дают добро на разработку проекта крылатого танка. Сотрудник Антонова, Александр Эскин, командируется из Тюмени в Москву за танком. Где и как Эскин получил танк - неизвестно, но легкий танк Т-60 был погружен на железнодорожную платформу и отправлен в Тюмень.
Проектировали и собирали планер в неотапливаемых цехах бывшего пивоваренного завода. Планер и систему крепления построили в апреле 1942 года, замотали в брезент и отправили в столицу.
Кроме сомнений «А оно вообще взлетит?» были довольно серьёзные опасения - выдержат ли гусеницы. Расчётная взлётная скорость аппарата составляла 115-120 км/ч, прочность гусениц рассчитывалась на 50км/ч.
Лётчиком-испытателем необычной техники назначили Сергея Николаевича Анохина. К слову сказать, на тот момент Анохин уже был живой легендой, и самые сложные и необычные испытания, как правило, поручали именно ему.
Для нового задания С.Н.Анохин научился водить танк. Наверное, он был первым человеком, который сидел в танке с парашютом.
С 2 августа 1942 года начались ходовые испытания. КТ буксировался бомбардировщиком ТБ-3.
Первыми были пробежки - испытание гусениц, выдержат ли взлетную скорость. Уже на второй пробежке, при скорости 115км/ч Т-60 начал постепенно отрываться от земли.
2 сентября 1942 года было принято решение поднять планер в воздух. За штурвалом тягача старший лейтенант Павел Еремеев, в опытном образце лётчик-танкист Анохин. Конструктор, Антонов, на полосе.
тяжелый разгон, и на скорости 115км/ч сначала отрывается КТ, после чего взлетает и ТБ-3. Сцепка медленно улетает вдаль.
В свой первый (и единственный) полёт КТ отправился без дополнительных обтекателей на танке, которые должны были уменьшить сопротивление воздуха. Бомбардировщик очень медленно набирает высоту, и несчастные двигатели старенького ТБ-3 перегреваются.
В какой-то момент Еремеев (пилот тягача) сообщает по рации Анохину: «Очень греются моторы. Тащу тебя к ближайшему аэродрому», а когда небольшой аэродром уже оказался рядом, раздается команда на отцепку.
Нервы на опытно-испытательном полигоне зашкаливают. Ни тягача, ни экспериментального образца не видно. И не видно уже долго. Страшно.
Ещё страшнее было служащим аэродрома Быково. Сначала в небе раздается тяжелый гул бомбардировщика. Потом, бесшумно подлетев, объявляется вот это крылатое чудовище. С филигранной точностью на аэродром садится невероятная конструёвина без опознавательных знаков. Приземляется, заводит движок, и, не отстёгивая крылья, едет в сторону командного пункта. С учетом того, что немцы всячески хвалились своими «вундервафлями», детище Антонова приняли за новое оружие фашистов. Зенитные расчёты подняты по тревоге, охрана аэродрома готовится дать бой. Анохин открывает люк, вылезает. Садится на броню и закуривает.
С. Н. Анохин знал, что испытание крылатого танка держалось в секрете. Но не догадывался о том, что может напугать служащих соседнего аэродрома. Ну, так он сказал задержавшим его красноармейцам.
Хотя, судя по биографии этого легендарного летчика-испытателя, да и по отзывам его друзей, Анохин был еще тем хулиганом. Так что, возможно, он просто решил попугать соседей, а заодно и проверить психологический эффект от появления крылатого танка на аэродроме.
Естественно, Анохина отпустили. Танк вернули своим ходом на испытательный полигон. Фактически, испытания прошли успешно. КТ прекрасно вел себя в воздухе, выдержал и взлёт и посадку.
Тем не менее, программу пришлось свернуть. На тот момент в ВВС РККА был только один самолёт, способный отбуксировать крылатый танк к месту десанта - Пе-8. Но эти бомбардировщики были востребованы по своему прямому назначению.
Хоть идею крылатого танка воплотили, и опытная машина даже провела успешный пробный полёт, отсутствие подходящего тягача поставило крест на интересной разработке.
В мире к идее крылатых танков больше не возвращались. Из всех идей и проектов свой полёт совершил только лёгкий танк Т-60, над котором потрудились советские инженеры.
Автор: Никита Ежов, авторский канал на Дзене: История в лицах, событиях и кораблях.