Паровоз 0-4-0Т «Рен», построен на заводе в Хорвиче в 1887 году, списан в 1962 году. «Рен» — один из паровозов, построенных компанией Beyer-Peacock & Co в 1887 году для трамвайной системы в Хорвиче.
Таких локомотивов было восемь, из которых Рен был последним выжившим. Он весит около 3,6 тонны. Рен проработал до 1957 года, после чего до 1963 года находился в резерве тепловоза, который его заменил. Эти локомотивы перевозили тяжелые грузы с одной части завода на другую.
Паровоз Бейера-Гарретта, класс GL, изготовлен компанией Beyer, Peacock& Co. Ltd, Манчестер, 1929 год, использовался Южно-Африканскими железными дорогами как локомотив № 2352. Построенный компанией Beyer, Peacock and Company в Манчестере для южноафриканских железных дорог, 2352 предназначался для перевозки тяжелых поездов с углем, весом до 2000 тонн каждый, по линиям, проходящим по холмистой местности. Двигатель был большим и мощным, но его вес распределялся на 14 пар колес, так что он мог передвигаться по слегка проложенной колее, а шарнирно-сочлененная конструкция позволяла ему сгибаться на крутых поворотах. 2352-й был приобретён Южно-Африканскими железными дорогами для музейной коллекции в 1984 году.
Паровоз «Шропшир и Монтгомери Рейлвей», 0-4-2WT № 1 «Газель», построенный компанией «Додман» в Кингс-Линне в 1893 году, списан в 1950 году.
Паровоз Стоктонской и Дарлингтонской железной дороги, 0-6-0 № 25 «Дервент», спроектированный Тимоти Хэквортом, построенный компанией W & A Kitching в Дарлингтоне в 1845 году, снят с эксплуатации в 1898 году.
Хотя последние паровозы, спроектированные Тимоти Хэквортом для Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги, были построены в 1842 году, его проекты по-прежнему влияли на тип паровозов на этой линии. «Дервент» был построен в Дарлингтоне в 1845 году и в том же году доставлен на Стоктон-энд-Дарлингтонскую железную дорогу.
Среди особенностей Хакворта, сохранившихся в конструкции Дервента, были круто наклонные цилиндры, чугунное колесо с пробками и в некоторой степени комбинированный многотрубный котёл. Интересно, что в этих котлах Хакворта сжигали уголь, несмотря на то, что большинство попыток сжигать уголь в обычных топки в тот период заканчивались неудачей.
После многих лет службы на железной дороге он был приобретён компанией Messrs Pease & Partners для использования на их частных линиях. В 1881 году «Деруэнт» присутствовал на выставке, посвящённой столетию Джорджа Стефенсона, в Ньюкасле, а в 1898 году был подарен Северо-Восточной железной дороге и выставлен на станции Дарлингтон рядом с локомотивом № 1. «Деруэнт» также участвовал в параде локомотивов на праздновании столетия железных дорог в 1925 году.
Поддержите канал-поставьте лайк.