Так как мотор установлен большей мощности, то винт начал работать в режиме капучинатора.вобщем неможет переварить момент крутящий от двигателя.и на встрече волговодов мне напели, что количество лопастей должно быть не кратно количеству цилиндров.Ну и у лодки проявилось такое неприятное свойство как вентиляция винта-если на скорости руля крутануть резко, то винт хватает воздух, катер замедляется и чуть ли не падает с крыльев, и медленно поворачивает.
Нашёл в закромах пару книжек, решил все померять и посчитать.в Экселе сделал много таблиц, в которых учитывались параметры винта, косое обтекание, скольжение, уплотнение воды под крылом, обороты начала кавитации, мощности и момент двигателя...короче много всего посчитал.так то оно и выходит 595шаг самый оптимальный.
Но мы то не верим в это.
На скорую руку проверяем врут ли на советские книжки? нет, неврут.винт постоянного шага значит.нас это не устраивает.образование дизайнера непозволяет оставить такой неоптимальный винт на столь прекрасный катер.Надо бы его затяжелить.тоесть добавить или шага или диаметра.Решаю что проще добавить пару дюймов шага винта.в предыдущем посте говорил что на буксировщиках с чайкомотором был мифический винт 638мм шаг был и 367 диаметр вроде, но их в природе столько же сколько и единорогов, чуть более чем ниодного.Значит будем добавлять до 650мм.
Далее отдал винт (тот что похуже) на электроэрозионные резку, чтобы лопасти спилить.дядька там плакал и плевался, но так и не отрезал.лопасти с завода приварены, да так погано.Внурти много шлака и непровар.пришлось болгаркой поработать.
Качество сварки.
Как некоторые заметили, лопастей 5, и резонный вопроос-та на винту то 3 на родном.и опять будете правы! пришлось помятый винт купить на доп лопасти.
Далее берём ступицу, протачиваем немного в токарном
От така херня малята.
На швы несмотрите, потом аргоном на три раза прошел ещё все, и корень проварил.присадка 321/347 аналог того из чего винт.электроды ЭУ-400А как завод рекомендует лень было искать.Все лучше чём то блятство, чтос завода что было.
Опять нарисовал, а добрый друг вырезал заготовки.сварил балансировочный стенд.в качестве вала шток амортизатора.
С одной стороны у винта конус 1: 10 с другой резьба под съёмник.конус выставил и выточил на своем маленьком токарном, на вал он на горячую посажен теперь.а пробка в резьбу на локтайт.
Осталось отбалансировать.но это совсем другая история.и пару слов о корозии.винт из нержавейки не просто так, вал гребной тоже с нержи.но некоторые умудряются вал сделать из хромированного штока гидроцилиндра, а там ст45 покрытая хромом, вот в морской воде что с ними случается.