Истребитель-бомбардировщик Як-35МВ
В конце 1950-х годов ОКБ-115 разработало проект тактического истребителя малой высоты под названием Як-35МВ. Это был перехватчик с одним турбореактивным двигателем РД11-300 с форсажной камерой (раннее обозначение Р11-300). Машина предназначалась для уничтожения воздушных целей на высоте от 200 м до 10 000 м и должна была быть оснащена системой «Воздух-1». Технические требования к проекту были утверждены директивой Совета министров от 4 июня 1958 года. В нем предусматривалось, что государственные приемочные испытания самолета должны были начаться в четвертом квартале 1961 года. Базовый вариант истребителя послужил основой для разработки проекта истребителя-бомбардировщика (тактического бомбардировщика). Предполагалось, что последний будет включать в себя ряд функций, призванных повысить живучесть в условиях интенсивного противодействия вражеской зенитной артиллерии и огня из стрелкового оружия. Это был одноместный самолёт с взлётной массой 15 000 кг, способный нести 2000-килограммовую боевую нагрузку. Технические характеристики включали максимальную скорость 1500-1600 км/ч . Самолёт должен был быть оснащён двумя турбореактивными двигателями с форсажем Туманского Р11 А-300. Работа над этим проектом была серьёзно затруднена из-за временной потери интереса со стороны руководства страны к разработке новых типов пилотируемых боевых самолётов и, как следствие, из-за нехватки финансирования. Это усугублялось задержками в разработке двигателей. Таким образом, проект не смог выйти на стадию создания.
Истребитель Як-45
В 1971–1972 годах Министерство авиационной промышленности провело конкурс проектов нового истребителя. В связи с этим ОКБ Яковлева подготовило ряд исследований по одноместному истребителю, оснащённому радаром и ракетами. Эти проекты имели общее обозначение Як-45. Истребитель должен был оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями Favorskiy Type 69 с увеличенным вектором вращения, производными от R-28, мощностью по 8000 кгс каждый. Двигатели были установлены под широкими треугольными крыльями, дополненными большими передними плоскостями типа "утка". Предполагалось, что самолет будет обладать выдающейся маневренностью. Вместе с Як-47 на конкурс был представлен Як-45. Другими претендентами были ОКБ Микояна с МиГ-29 и ОКБ Сухого с Т-10 (будущим Су-27). К лету 1972 года конкурс был завершён, и МАП объявило победителем проект Сухого (МиГ-29 также получил одобрение из-за того, что первоначальные требования были разделены на категории тяжёлых и лёгких истребителей). Проект Яковлева не был реализован, так как проиграл этим конкурентам.
Версия Як-45 V/STOL
В 1978–1979 годах Яковлев разработал версию Як-45 V/STOL с прямоугольными соплами с изменяемой геометрией и двумя подъёмными двигателями РД-38 в фюзеляже. Этот проект оказался не лучше других.
Истребитель Як-451
Один из проектов Як-45, представленных на конкурс в начале 1970-х годов, отличался от описанного выше. Он получил название Як-451 (в некоторых источниках он называется Як-45М. У него не было предкрылков и он был оснащён горизонтальным хвостовым оперением треугольной формы.
Крылья имели сложную стреловидность по передним кромкам (примерно 40° по отношению к двигателям и 750° между двигателями и фюзеляжем).
Истребитель Як-47
Этот проект истребителя, также представленный на конкурс, был очень похож на Як-45М, но отличался немного более длинным передним фюзеляжем и большим размахом крыла. В воздухозаборниках двигателя не было выступающих аэродинамических конусов.
Лёгкий тактический истребитель LFI и другие подобные проекты
В 1980-х годах ОКБ Яковлева участвовало в разработке истребителя пятого поколения, который должен был прийти на смену Су-27 и МиГ-29.
Советская концепция истребителя пятого поколения предусматривала параллельную разработку двух основных типов. Один из них представлял собой двухмоторный тяжёлый истребитель дальнего радиуса действия с мощным радаром дальнего радиуса действия и большим количеством ракет, а другой — одномоторный лёгкий тактический истребитель, имевший максимально возможную степень сходства с «тяжёлым» типом. Яковлев предложил одномоторный самолёт с передним горизонтальным стабилизатором, треугольным крылом и двумя хвостовыми стабилизаторами. Планер включал в себя ряд элементов малозаметности. Необычным было то, что крылья и передний горизонтальный стабилизатор имели двойную изогнутую заднюю кромку. Передняя часть фюзеляжа с острыми углами напоминала Lockheed Martin F-22 Raptor. Двигатель должен был иметь сопло с управляемым вектором тяги, которое двигалось только в вертикальной плоскости. Однако одномоторная компоновка не пришлась по душе советским военным, и истребитель Яковлева был отвергнут в пользу многоцелевого тактического истребителя, разработанного ОКБ Микояна. В начале 2000 года ОКБ Яковлева представило Министерству обороны России проект под названием LFI(лёгкий фронтовой истребитель). Это был самолёт пятого поколения с вертикальным взлётом и посадкой. Однако с самого начала руководитель ОКБ Александр Н. Дондуков скептически относился к возможности получения государственного финансирования для этого проекта.
Ведущая роль в разработке истребителя пятого поколения была отведена корпорации «Сухой», а участие ОКБ Яковлева рассматривалось как довольно отдалённая возможность.
Продолжение следует…
Поддержите канал — поставьте лайк.