После попытки поставить дирижабль на рельсы — Schienenzeppelin — немецкие железные дороги в 1930-х годах разработали так называемые Fliegende Züge. Прототип под названием Flying Hamburger стал самым известным. Они развивали максимальную скорость 160 км/ч. Помимо этих дизельных многосекционных поездов Deutsche Reichsbahn также ввела в эксплуатацию скоростные поезда с электрической и паровой тягой.
Гитлер взял на себя ответственность за успех Schnelltriebwagen, однако Вторая мировая война положила конец их дальнейшему развитию. В 1950-х годах и Бундесбан, и Рейхсбан в ГДР построили новые поезда на основе тех, что были созданы в 1930-х.
В 1930 году Франц Крукенберг изобрёл своего рода дирижабль на колёсах, сделанный из лёгкого алюминия, с авиационным двигателем и пропеллером. Это футуристическое изобретение установило мировой рекорд скорости в 230 км/ч, который был побит только в 1954 году.
Даже после некоторых модификаций Schienenzeppelin не подходил для регулярного использования. К нему нельзя было прицепить вагоны, пропеллер был опасен, а большинство путей не подходили для таких высоких скоростей. Поэтому в 1932 году Рейхсбан разработал собственный Schnelltriebwagen.
Франц Фридрих Крукенберг проектировал корабли, дирижабли и самолёты, прежде чем в 1930 году посвятил себя созданию скоростных поездов. Помимо Schienenzeppelin, он разработал поезд на воздушной подушке, а его обтекаемый дизельный поезд 1938 года оказал большое влияние на дизайн послевоенных немецких высокоскоростных поездов.
В 1933 году между Берлином и Гамбургом курсировал первый немецкий дизельный поезд с обтекаемыми формами: SVT 877, прозванный «Летающим гамбургером». Это был самый быстрый поезд в мире. 286 километров он преодолевал за 138 минут. Средняя скорость 124 км/ч была достигнута на этом маршруте только в 1997 году поездом ICE.
Лёгкий дизель-электрический поезд был построен компанией WUMAG после тщательных испытаний в аэродинамической трубе. Оба вагона были оснащены дизельным двигателем Maybach, генератором и электродвигателем. Максимальная скорость 175 км/ч в обычном режиме была ограничена 160 км/ч.
После списания в 1957 году SVT 877 «Летающий гамбургер» был передан в Нюрнбергский транспортный музей. Из-за нехватки места состав был разрезан и частично разобран. В музее выставлена только головная часть с кабиной управления, машинным отделением и салоном.
В период с 1935 по 1938 год на основе прототипа «Летающего гамбургера» было построено около 35 скоростных поездов серии SVT 137.
После войны SVT 137 225 «Гамбург» служил в качестве салон-вагона для правительства Восточной Германии, а с 1975 года — в качестве музейного поезда. После реставрации в 1990 году он выставлен на станции в Лейпциге. SVT 137 856 «Кёльн» был последним поездом, выведенным из эксплуатации Рейхсбанном ГДР в 1983 году, и был отреставрирован энтузиастами.
В 1936 году Имперское железнодорожное управление Германии наняло дизайнера Германа Шнайдера для создания рекламных материалов, ориентированных на иностранных туристов. Он разработал плакат и брошюру, выполненные в нежных акварельных тонах. Девизом на нескольких языках было «Безопасность, скорость, комфорт».
Реклама показывала, что немецкие железные дороги для достижения высоких скоростей полагались не только на дизельные двигатели, но и на электрическую и паровую тягу. Помимо «Летающего гамбургера» был изображён первый электропоезд, а также обтекаемый Henschel-Wegmann-Zug.
Первый электропоезд Рейхсбана был поставлен в 1935 году. Было построено три экземпляра с различными техническими характеристиками. С 1936 года ET 11 курсировал между Мюнхеном и Штутгартом. На основе этого опыта вскоре были проведены технические доработки.
Появление высокоскоростных дизельных поездов стало ударом для производителей паровозов. По этой причине компания Henschel из Касселя решила разработать новый паровоз с такой же высокой скоростью и обтекаемым корпусом. Производитель вагонов Wegmann построил соответствующие обтекаемые вагоны. В 1935 году Henschel-Wegmann-Zug был представлен на праздновании столетия немецкой железной дороги. Во время последующих испытаний поезд развил максимальную скорость 185 км/ч. С июня 1936 по август 1939 года поезд Henschel-Wegmann-Zug курсировал без остановок между Берлином и Дрезденом со скоростью до 160 км/ч.
В 1939 году прототип SVT 137 155 установил мировой рекорд скорости для дизельных поездов — 215 км/ч. Однако оказалось, что карданные валы легко ломаются, и эта проблема оставалась нерешённой до начала Второй мировой войны. После войны конструкция Крукенберга легла в основу новых поездов.
После 1945 года Kruckenberg-Schnelltriebwagen оказался в депо Рейхсбана ГДР и был списан в 1967 году. Тележка с оригинальной трансмиссией была сохранена Дрезденским транспортным музеем. Сейчас она выставлена вместе с дизельным двигателем Maybach GO 6 в разрезе макета головной части поезда.
В нацистскую эпоху на Fliegende Züge, как и на всех других поездах, спереди были изображены орёл и свастика. В пропаганде популярные Fernschnellzüge приписывались нацистам. На самом деле основа была заложена Рейхсбанном и немецкой промышленностью ещё до прихода Гитлера к власти. Когда в 1939 году началась война, скоростные поезда были остановлены для экономии топлива и в пользу военного транспорта. Во время войны некоторые составы использовались в качестве офисов, командных пунктов или даже электростанций (из-за дизель-электрической установки).
В пропагандистской рекламе 1938 года Рейхсбаню отводилась ключевая роль в выполнении Четырёхлетнего плана — нацистской версии Пятилетнего плана централизованно планируемой советской экономики. Согласно рекламе, железные дороги способствовали подъёму «Великой Германии», предоставляя немецкой промышленности миллиардные контракты.
Большинство Fliegende Züge были конфискованы союзными оккупационными войсками примерно до 1950 года. Впоследствии они использовались как на железных дорогах Западной, так и на железных дорогах Восточной Германии до 1970-х годов. С 1952 года выпускалась серия VT08, которая напоминала довоенные составы, но имела более низкую максимальную скорость.
В 1953 году Франц Крукенберг, опираясь на свой довоенный железнодорожный состав, разработал модели VT 10.501 "Сенатор" и VT 10.551 "Комета". Через несколько лет они были выведены из эксплуатации из-за технических проблем и высоких затрат на топливо, но дали большой опыт для следующей серии быстродействующих дизельных агрегатов.
В 1957 году компания Deutsche Bundesbahn представила серию VT 11.5 для Trans Europ Express (TEE), которая оказалась очень успешной.
Поддержите канал-поставьте лайк