После ухода с белорусского рынка всех видных игроков из D-класса в этом сегменте образовалась пустота. Постепенно ее пытаются заполнить китайские бренды. Например, FAW Bestune с моделью B70. Получилась ли из рестайлинговой машины альтернатива Skoda Superb или пока ей не дотянуться даже до Octavia?
Через заднюю дверь
Вспомнили Skoda мы не для красного словца, а потому что поставками FAW Bestune в Беларусь занимается «ФелОкт-сервис», который раньше продавал «чехов». Потому и аналогия прямая. В компании признаются, что среди «китайцев» искали тот бренд, который был бы максимально похож на привычные им машины. Мол, Bestune – это как раз суббренд FAW, те, в свою очередь, много-много лет сотрудничают с Volkswagen (а там и до Skoda недалеко). История складная, а что на деле?
Дорестайлинговый B70 был на тесте ABW осенью 2023 года, и в том же году появилась обновленная машина, которая прибыла на наш рынок прошлой весной. Если судить только по дизайну, то после рестайлинга лифтбек стал сильно смахивать на одну популярную японскую модель. «Хочу быть Camry», – пошутил знакомый, когда впервые увидел рестайлинговый лифтбек. Действительно, сходство с кузовом XV70 прослеживается, но таков новый фирменный стиль – если помните, кроссовер Т90 от Bestune нарисован с тем же «фейсом».
Субъективно, но рестайлинг пошел B70 на пользу – машина избавилась от неоднозначных «клыков» (в народе похожую оптику называют «слезами»), стала выглядеть монолитной и солидной. И, конечно, самый главный козырь, с которым несколько лет назад в D-классе на нашем рынке играла только Skoda, – это кузов лифтбек. Совпадение? Совпадение!
Если отставить шутки, то лифтбек D-класса – это выбор практичных: тут вам и серьезная внешность машины, и большой багажник. Правда, если судить по техническим данным из интернета, то в рестайлинге багажник B70 «сдулся» на 82 литра – 440 против 522. Весьма странно, поскольку на глаз отсек кажется тем же, что и был. Жаль, рядом не оказалось «дорестовой» машины, чтобы проверить. А может, это просто «китайцы» посчитали объем как-то иначе? Увы, но после обновления в багажнике так и не появились всякие simply clever-решения – и мы не о пресловутых бортиках на липучках, а хотя бы о сетках в уголках отсека.
Лак долой!
Где еще обновилась модель? В салоне! Он тоже стал более аккуратным и лишился аляповатых «кругляшей» управления «климатом». Вместо него появилась миниатюрная панель с сенсорными клавишами – это, конечно, не физические кнопки, как любят «староверы» (и мы тоже, чего греха таить), но решение вполне в духе времени. Хорошо, что не полностью зашили управление климат-контролем в экран – например, в клавишу, которая отвечает за скорость вентиляторов, на ходу мы попали с первого раза. Смешно? Но далеко не в каждом «китайце» это реально.
Так, а что это у нас на центральной консоли? Да это же маленький селектор автомата в духе современных моделей Volkswagen! Смотрится необычно, тактильные ощущения тоже непривычные – но это первое время. Отсутствие массивного рычага заметно облегчило консоль, а логика переключений осталась прежней: качнул вперед – включил заднюю, качнул на себя – включил Drive. Стояночный режим, по традиции Bestune, активируется отдельной кнопкой.
А еще в салоне стало гораздо меньше рояльного лака, чем было в дорестайлинговой версии – могут же, когда захотят! Салон без отпечатков пальцев выглядит более опрятным, чем раньше.
Но снова поворчим про то, что регулировка руля по вылету так и не появилась. Хотя больше всего проблем создает именно сиденье – смотрится оно красиво, но профиль излишне спортивный и жесткий, а края подушки давят на бедра. На заднем ряду, честно говоря, комфортнее – неудивительно, что в России Bestune B70 популярен как автомобиль такси.
А еще в российской автопрессе встречал придирки к спицам руля – мол, его можно держать только хватом «без десяти два», а в классическом варианте «без пятнадцати три» некуда девать пальцы. Сомнительно и не окей – руль действительно специфической формы, но проблем с тем, чтобы его удержать, нет. А мизинец сам собой укладывается в свободное пространство.
Дизайн цифровой «приборки» остался прежним, зато наконец-то появилась русификация. Вместе с ней меню мультимедиа почистили от лишних приложений, которые актуальны лишь в Китае. Правда, поддержки Apple CarPlay или Android Auto нет – для машины такого класса это уже моветон. Впрочем, мы же говорим о «китайце», а у брендов из Поднебесной своя галактика со своими правилами.
Момент силы
По технической части – без откровений: под капотом встречается все тот же турбированный мотор 1.5 и семиступенчатый робот, знакомый по кроссоверу Т77. Но это прерогатива начальных версий B70, а у нас практически максимальная версия с турбомотором 2.0 (заводское обозначение CA4GC20TD) и автоматом Aisin.
Если заглянуть в графу «Мощность», то кажется, что ничего особенно нет – ну, 217 сил (по некоторым данным – 224), не шокирующие цифры по нынешним временам. Но куда интереснее показатели крутящего момента, и там уже 340 Н·м! Для лифтбека этого не просто достаточно, а даже за глаза – с такими характеристиками хочется полный привод, чтобы полностью реализовать динамику. Или задний привод, чтобы было еще веселее, потому что с таким моментом на передней оси B70 легко шлифует асфальт при неаккуратном обращении с педалью газа.
С ней действительно нужно искать общий язык, как с норовистым скакуном. У нее свой характер – то взбрыкнет, то задумается на мгновение. Вероятно, дело в прошивке. Но любители светофорных гонок будут счастливы – как только поймешь поведение машины и научишься дозировать усилие на правой педали, то со светофоров будешь уезжать среди лидеров. Причем с легкостью!
Шумоизоляция у лифтбека не идеальная, но и не худшая в классе – да, на трассовых скоростях посвистывает ветер в стойках, где-то вдалеке гудят свою китайскую песню зимние шины Wanli… Но знаете, о чем нужно помнить? Что сейчас на нашем рынке есть китайские машины, которые изо всех сил прикидываются «бизнес-классом», но проходят туда разве что за счет габаритов (или «хотелок» маркетологов). B70 же и выглядит, и едет как вполне себе машина D-класса – с китайскими оговорками, конечно.
Да, по ощущениям на руле рейка будто бы перетянута. Драйверы-эстеты не получат каких-то особенных эмоций, посмаковать обратное усилие с умным видом не получится. Зато приятно удивляет подвеска (кстати, сзади она многорычажная) – ее настроили с уклоном в спорт, но при этом она упруго отрабатывает неровности. Пробой удалось поймать лишь в ситуации, где спасовала бы любая машина такого класса – когда на загородной бетонке в районе 100 км/ч попался наплыв битума, который можно сравнить с «лежачим».
А что скажет коллега, который чуть больше года назад тестировал дорестайлинговый B70? Сегодня он решил выступить в роли «злого полицейского»:
Андрей Ахрем, журналист ABW:
– Дореформенный B70 я брал на тест еще в 2023 году, поэтому стало интересно посмотреть, что изменилось. «Мордой» обновленный лифтбек B70 пытается походить на 70-ю Camry, но нет…
Главный плюс – подвеска. Она комфортна и непробиваема. Специально неаккуратно проехал пару лежачих полицейских, которым на своей машине приходится кланяться – FAW преодолел их с завидной невозмутимостью. Но на разбитой дороге увлекаться не стоит – приложиться огромными свесами проще простого.
Горячим головам понравится динамика, но управление тягой по-прежнему нелинейное. Немного нажал на «газ» – еле трогаемся, прожал сильнее – да куда ж ты так поперла-то? Не удивлюсь, если характер машины со 160-сильным 1.5 и роботом будет более покладистым.
Лифтбек неожиданно неплохо управляется, но над настройкой рулевого инженерам надо поработать: на высокой скорости в околонулевой зоне руль наливается тяжестью, но обратной связи в поворотах больше не становится.
Когда сел за руль, вспомнил еще одну претензию к «доресту». Черт с ней, с короткой подушкой кресла, а вот профиль спинки, на мой взгляд, так себе: низ утоплен, сверху она упирается в лопатки. А еще «шумка» странная: моторный отсек изолирован хорошо, зато шины гудят – мама не горюй – я столько новых звуков услышал на знакомых маршрутах. Вероятно, дело в китайских зимних шинах. Но по большому счету это и все мои претензии к обновленному B70.
Наш вердикт
Можно долго ворчать на цену – базовая версия Enjoyment начинается от 86 990 рублей, а топовая Master – от 97 990 рублей, но когда седаны D-класса были доступными? Эти машины по определению не могут быть дешевыми.
Несмотря на все нюансы, пока в этом сегменте у B70 мало соперников. Подчеркнем: среди новых машин, которые официально продаются в Беларуси. Впрочем, скоро в этой компании будет пополнение – и вот тогда станет горячо.
Редакция благодарит «ФелОкт-сервис», официального импортера FAW Bestune в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.
Таблица технических характеристик FAW Bestune B70
Ценообразование
На белорусском рынке FAW Bestune B70 доступен с двумя силовыми агрегатами на выбор – 1,5-литровым турбомотором с 7-ступенчатым роботом и 2,0-литровым турбомотором с 6-ступенчатым автоматом. Комплектаций на выбор три.
Открывает линейку базовая версия Enjoyment – за нее в шоурумах просят 86 990 рублей. В стандартной комплектации доступны литые диски с 18-дюймовыми шинами 225/50, защита двигателя, панорамный люк с датчиком дождя, передняя LED-оптика, TCS, HAC и Auto Hold, а также электроручник, система мониторинга давления в шинах и бесключевой доступ. Есть подогрев передних сидений, стеклоподъемники с авторежимом, а также двухзонный климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности.
Вместе с комплектацией Prestige (от 93 990 рублей) в автомобиле появляется передняя светодиодная полоса, центральный подлокотник для задних сидений, камера кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, а также комплекс электронных помощников (например, удержание в полосе).
Топ-версия Master (от 97 990 рублей) отличается наличием задней LED-оптики «с эффектом волны», как указано в прайс-листе, атмосферной подсветки салона, шторок безопасности, передних парктроников, контролем слепых зон и другими электронными помощниками, беспроводной зарядкой для смартфона и т.д.
]]>