Проблема ржавчины на автомобилях УАЗ Патриот хорошо известна и уже стала поводом для шуток. Удивительно, как быстро эта неприятность может появиться и как сложно, дорого и недолговечно её устранение.
Даже относительно молодой автомобиль требует внимания к себе уже с момента покупки. Перед тем как отправиться в путь, рекомендуется тщательно обработать его антикоррозийными составами во всех доступных местах.
Ржавчина может появляться на нижних кромках боковых дверей, в колёсных арках, на стыках панелей и на задней двери в районе крепления рамки заднего номерного знака. Это типичные места для образования ржавчины, но на этих автомобилях она возникает на нетипичных пробегах и в нетипичном возрасте.
Иногда ситуация доходит до смешного: вздутия краски, которые можно увидеть невооружённым глазом, могут образовываться на задних крыльях в их верхней части, ближе к окну.
От руководства Ульяновского завода давно ждут серьёзных мер для решения этой проблемы. И вот, буквально на днях стало известно, что на заводе запустили новую линию по роботизированной окраске кузова.
Теперь, «маляры»-роботы будут наносить грунт в два слоя с промежуточной сушкой. Что обеспечит 70% эффективности защиты от коррозии, ведь качественная грунтовка является важнейшим этапом, который предотвращает появление ржавчины на металле.
В настоящее время на новой линии грунтуют и красят преимущественно автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Эти модели получили приоритетное внимание, так как необходимо выполнить плановые обязательства перед государством. Однако в будущем планируется также производить окраску УАЗ Буханка, УАЗ Экспедиция и даже фургонов аналогичным образом.
Руководитель УАЗа сообщил, что грунтовка металлических поверхностей будет осуществляться с помощью электростатических установок. Этот метод не только позволит снизить расход дорогостоящего материала на 35–40%, но и значительно повысить устойчивость к коррозии.
Однако, нанести на кузов эпоксидный или полиэфирный порошок грунтовки — это лишь полдела. Необходимо также закрепить и отвердить грунтовку в термокамерах. Для этого требуется огромное количество тепловой энергии. Кроме того, предстоит процесс покраски и сушки в горячем воздухе.
Поэтому, на Ульяновском заводе параллельно с внедрением роботизированной покраски запланировали реконструкцию сушильных камер и установку самых современных накопителей тепла и рекуператоров.
В своё время руководство Ульяновского завода сталкивалось с критикой из-за того, что не применяло такие методы защиты, как цинкование и использование мастик на основе цинка, которые используются многими автопроизводителями.
К сожалению, использование цинка не является стопроцентной гарантией защиты металла от коррозии, особенно в случае высоконагруженных кузовов, таких как УАЗ-Хантер или УАЗ-Буханка. При сильных скручивающих нагрузках цинк может отслаиваться от металла, поэтому его необходимо наносить очень тонким слоем и повторять эту процедуру несколько раз.
Цинкование значительно усложняет производственный процесс и существенно увеличивает конечную стоимость автомобиля. Однако использование высококачественных грунтов и эмалей способно обеспечить надежную защиту от коррозии на срок до 15-20 лет.
Главное, чтобы применение новой технологии окрашивания не сильно отразилось на стоимости и без того недешёвых автомобилей.