Ровно десять лет назад чешская TATRA под именем Phoenix, то есть, по-нашему, «Феникс», вывела на рынок первый в своей постсоветской истории новый гражданский грузовик. И вот теперь заказчикам предложена TATRA Phoenix второго поколения!
Целых четверть века после распада СЭВ, TATRA худо-бедно выезжала на появившихся в 1980-х годах грузовиках 815-го семейства. Которые к середине прошлого десятилетия перешли в разряд устаревших. Точнее, устарели их кабина и силовой агрегат, а ходовая часть с полностью независимой подвеской, со знаменитой хребтовой рамой с качающимися полуосями и встроенными в неё агрегатами трансмиссии, по-прежнему оставалась актуальной. И тогда чехи договорились с международным концерном PACCAR, который взялся поставлять им, во-первых, свои дизели МХ-11 и МХ-13 с диапазоном мощности от 365 до 510 л.с., удовлетворяющие всем современным техническим и экологическим европейским требования, а во-вторых, одни из лучших в Европе кабины, применяемые на грузовиках DAF. Вот так в 2014 году и родилась TATRA Phoenix: паккаровские вершки на татровские корешки! Именно на грузовики этого семейства компания опиралась все последние годы, действуя на рынке тяжёлых коммерческих автомобилей.
Но время бежит, в конце 2021 года на европейский рынок вышли грузовики DAF нового поколения, с новыми, более современными и комфортабельными кабинами. И тогда же начались работы по адаптации этих кабин, точнее, кабин строительной серии DAF XDC, и на TATRA Phoenix. То есть, на всё ту же самую ходовую часть с хребтовой рамой и полностью независимой подвеской. И вот теперь такие автомобили вышли на рынок: TATRA не только представила, но и запустила их в серийное производство. Новая кабина в сравнении с прежней обладает улучшенной обзорностью и получила новый интерьер, а также цифровой приборный щиток. Её будут предлагать в коротком «дневном» варианте, в варианте со спальным отсеком, а также в двухместном спальном варианте с увеличенной высоткой крыши. Правда, с учётом того, что благодаря высоко проходимому неубиваемому шасси TATRA Phoenix нашли применение прежде всего в строительной, горнодобывающей и лесозаготовительной отраслях, не совсем понятно, для чего нужна кабина с двухместным спальником.
Одновременно с новыми кабинами TATRA Phoenix начали оснащать модернизированными двигателями PACCAR МХ, которые с целью повышения экономичности и снижения уровня шума снабдили более совершенными газораспределительным механизмом и форсунками, а также более эффективными турбонаддувом, двухцилиндровым воздушным компрессором и системой рециркуляции отработавших газов. С этими дизелями агрегатируют или механическую коробку передач ZF с ручным переключением, или автоматизированную ZF TraXon, или гидромеханическую автоматическую коробку передач Allison. Базовая модельная линейка TATRA Phoenix второго поколения осталась прежней: она включает шасси и тягачи с колёсной формулой 4х4, 6х6 и 8х8, а также 8х6 – это довольно редкий вариант с задней тележкой-тридемом.
MotorProject© Константин Закурдаев
#ТАТРА #новаятатра, #внедорожныйгрузовик, #Татрафеникс #внедорожныйгрузовик