Бензиновый локомотив № 1377, четырёхколёсный, колея 60 см, локомотив военного ведомства, построенный компанией Simplex, ранее использовавшийся на канализационных очистных сооружениях Кностропа, бронированный.
Локомотив «Гладстон», спроектированный Уильямом Страудли, построен в Брайтоне в 1882 году, снят с эксплуатации в 1927 году. Этот локомотив — единственный сохранившийся образец экспресса с ведущими колёсами в передней части. В то время как большинство британских компаний предпочитали пассажирские локомотивы с ведущими колёсами в задней части, на решение Страудли, возможно, повлиял тот факт, что Брайтонская линия была довольно короткой и практически не имела крутых поворотов, на которых скорость была бы высокой. Кроме того, расписание поездов редко требовало скорости выше 100 км/ч. Страудли тщательно проанализировал свой новый проект, прежде чем было принято решение о его дальнейшем производстве. В итоге было построено 36 локомотивов этого типа, и производство продолжалось до 1891 года.
Дизельный локомотив, промышленный 0-4-0 № D21, построенный компанией «Армстронг Уитворт» в 1933 году для использования на электростанции Данстон «Б», Центральное управление по производству электроэнергии № 15 «Хексхемшир».
Дизельный многосекционный локомотив класса 142 Pacer в локомотивном депо Шилдон.
Дизель-механический локомотив, 4-колёсный, № 187105, построенный компанией Ruston-Hornsby в 1937 году, работал в Йоркширском управлении водоснабжения, на очистных сооружениях.
Дизельный локомотив 0-4-0 № 2047 «Дрифт Рорка», изготовленный компанией Drewry, Престон, в 1934 году для Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог. В 1941 году был реквизирован для военных нужд.
Поддержите канал-поставьте лайк.