«Маневренный воздушный бой есть признак непрофессионализма экипажей»
Это продолжение разговора о тактике. Начало смотрите здесь.
Фронтовые истребители. Тактика воздушного боя.
Тактика современного воздушного боя основана на использовании оружия дальнего радиуса действия и новых средств обнаружения противника. Это позволяет обнаруживать и поражать врага на значительном отдалении от себя, что уменьшает вероятность перехода к ближнему бою.
Некоторые тактические приёмы современного воздушного боя:
· Упреждение подхода вражеского воздушного средства на расстояние открытия огня. Российские лётчики стремятся поразить самолёт до того, как он начнёт самостоятельно вести огонь.
· Скрытный подход к цели. Тактика ВВС США основывается на этом приёме: лётчики стремятся нанести поражение в тот момент, пока враг не ожидает этого.
· Применение самолётов дальнего радиолокационного обнаружения. Они передают координаты противника своим истребителям.
Также в современном воздушном бою могут использоваться такие приёмы, как отстрел с полугорки, с кабрирования неуправляемыми ракетами, J-образный разворот с отстрелом тепловых ловушек и уход обратным курсом.
***
Однако, по порядку.
Поклонники американского подхода говорят - "Что вы носитесь с вашей манёвренностью? Всё теперь по другому. Не будет никакого манёвренного боя. Истребитель (подразумевается, конечно, американский истребитель) увидит противника когда тот ни о чём не подозревает, выпустит ракету и тут же уйдёт от поражения на сверхзвуковой крейсерской скорости. Ракета же собьёт противника, сколько бы тот не маневрировал, и как бы не противодействовал. В общем, все сдавайтесь перед явным технологическим превосходством янки!"
Разберём эту схему по частям. Сначала о том, что в ней вообще не упомянуто - истребитель должен выполнять следующие задачи:
· перехват бомбардировщиков и крылатых ракет противника,
· нанесение ударов по войскам противника;
· бой с другими истребителями.
Причём первая задача, возможно, более важна - ущерб от прорвавшегося бомбардировщика может быть гораздо больше, чем от сбитых истребителей.
Насколько истребители 5-го поколения могут решить эти задачи лучше, чем самолёты предыдущих поколений?
Перехват
Перехватчик должен догнать противника, либо быть быстро переброшенным в район, где такой бомбардировщик обнаружен.
Максимальная скорость Ту-160 - 1,85М, скорость при бесфорсажном режиме работы двигателей - 1,5М (причём на этом режиме бомбардировщик может пролететь 4000 км). Максимальная скорость Ту-22 - около 2М. Максимальная скорость F-35 - 1,6М. Полёт на сверхзвуковой скорости ограничен минутами для сухопутного F-35, и вообще не рекомендуется для самолётов морского базирования. Какой может быть перехват, если цель удаляется от перехватчика на треть километра каждую секунду, только на встречном курсе? Если перехватчик в таком бою не имеет возможность подбить противника сразу - он не получит её никогда. То же относится и к J-31 и к J-20. Характеристики их не публикуют, но специалисты полагают, что их скорость не превышает 1,5М-1,6М.
А в мире есть ещё и множество других сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков, начиная с северокорейского МиГ-19. Скажут - так ведь есть F-22! Есть. И может догнать. Но их в боеспособном состоянии у гегемона на весь мир 80 штук.
Бомбометание
Может быть, со второй задачей, бомбардировкой, истребители справляются лучше? Во-первых, вес бомб у них меньше, поскольку бомбы должны быть спрятаны во внутренних отсеках. Можно говорить, что малый вес будет скомпенсирован высокоточными боеприпасами. Однако что мешает самолётам прошлого поколения взять больше именно высокоточных бомб, контейнеров РЭБ и т.д.? Да и цена такой бомбы высока, может быть дороже стоимости цели.
Посмотрим, какую номенклатуру бомб несут самолёты 5-го поколения. F-22 - кроме ракет воздух-воздух только корректируемые JDAM с максимальной дальностью 28 км. Т.е. бомбить может только папуасов без ПВО. Понятно, что он затачивался на воздушный бой, и бомбить для него - побочная задача.
Но вот про F-35 говорят, что он, пусть не всегда хорош в воздушном бою, но зато замечательный невидимый бомбардировщик. И какое же у него вооружение? Крылатые ракеты Storm Shadow и AGM-158 JASSM, те же JDAM и AGM-154. Что смущает в этом списке? Отсутствие противорадарных ракет. Т.е. всё, что может F-35 при работе по земле (помимо всё той же бомбёжки папуасов) - бросать издалека крылатые ракеты и планирующие бомбы. А ракеты и бомбы будет сбивать ПВО - поскольку подавить ПВО Лайтингу нечем.
Воздушный бой
Перейдём непосредственно к бою между истребителями.
Разделяют дальний ракетный бой и ближний маневренный бой - во втором случае оружием могут быть и пушки и ракеты с инфракрасным наведением и ракеты большой и средней дальности с радиолокационным наведением - всё, что под руку подвернётся. Различаются варианты боя тем, возможно ли визуальное наблюдение и распознание противника. Принято, что границей, меньше которой бой считается ближним, является 7-10 км.
МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) — фронтовой истребитель. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Одна пушка НР-30. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было.
Американцы начиная с 1946 сразу и однозначно начали делать ставку на дальний ракетный бой. В течение 1950-х годов на истребителях «сотой» серии ( F-101, 102,104, 105, 106), последовательно отрабатывалась эта концепция. Уже F-102 стал первым в мире истребителем, который нёс только ракетное оружие.
Самолёт был вооружён шестью ракетами малой дальности AIM-4 Falcon, либо одной AIM-26 (как не странно, тоже Falcon) с дальностью, превышающей визуальный контакт, и ядерной боевой частью.
Но полностью концепцию удалось воплотить в F-4 Phantom II, первый в мире серийный истребитель, несущий ракеты «воздух-воздух» среднего радиуса действия. Пушку, разумеется, на него решили не ставить.
Но что-то пошло не так. Концепция встретилась с реальностью. Ниже в таблицах приведена статистика США и их союзников по пяти конфликтам Холодной войны, взятых из специфических источников.
(ПАРГСН - полуактивной радиолокационной головкой самонаведения, ИКГСН - инфракрасная головка самонаведения):
Оказалось, что ракеты с радиолокационной головкой самонаведения (которые только и могут быть использованы в дальнем ракетном бою), на разработку которых (и на самолёты, которые их могли использовать) были потрачены колоссальные деньги - обеспечили меньше побед, чем старая добрая пушка. Это данные по победам одной (западной) стороны, противники её все свои победы одержали либо пушками, либо ракетами с инфракрасной головкой самонаведения.
Ещё интереснее становится картина, если учесть дальность боя. Напомню, ракеты с радиолокационной головкой самонаведения могут применятся не только в дальнем ракетном, но и в ближнем маневренном бою. Тепловые ракеты, а тем более, пушка при этом гораздо дешевле, но за неимением горничной пользуем садовника.
В целом, “Фантомас” был полным бревном, чьи характеристики с трудом компенсировались высокой подготовкой летчиков. В воздушных боях F-4 предпочитали держаться поодаль, пуская ракеты по зазевавшимся МиГам.
Экипаж — 2 человека. Нормальная взлетная масса — 18 тонн. Тяжелый перехватчик с ракетным оружием (4 “Сайдуиндера” с тепловым наведением + 4 дальнобойных “Сперроу” с РЛГСН) и “современным” БРЭО, собранным из чудовищных микросхем 1960-х годов.
В итоге выясняется, что только 20 побед из 569 (3,8%) были достигнуты в дальнем ракетном бою - при том, что три четверти усилий и затрат были направлены именно на этот вид боя.
Здесь не перечислены ещё три конфликта - Второй Кризис в Тайваньских Проливах в 1958 (сбито 8 тайваньских и 25 китайских истребителя, из последних, впервые, 4 ракетами с ИКГСН) , Индо-Пакистанский конфликт 1971 (потери - около 140 самолётов с обеих сторон) и Фольклендская война 1982 года (67 самолётов с обеих сторон). Там не использовались ракеты с радиолокационной ГСН, т.е. все бои были только ближними.
Если учесть ещё победы противостоящей стороны, то доля побед в ДРБ от общего числа побед будет около одного процента.
Как менялась эта доля со временем? Конечно, страшным шоком для американцев оказались результаты воздушных боёв во Вьетнаме. В результате F-105, F-106 и F-4 были дооборудованы встроенными пушками, а F-4 получил предкрылки для лучшей маневренности в ближнем маневренном бою. При этом от самой концепции ДРБ американцы упорно не отказывались, полагая что проблема в технике.
Но и после Вьетнама побед в ДРБ было крошечное количество. Вплоть до Бури в пустыне в было только четыре успешных поражения цели в дальнем ракетном бою. Ну, условно успешных, если смотреть примечания. Возможно, в одном из этих случаев сбили своего, а в другом израильтяне не считают бой дальним.
И лишь в Буре в пустыне в ДРБ было одержано 40% от общего числа побед. Но и тут 5% побед было одержано пушкой.
Почему получалось такое соотношение, и изменится ли оно на самолётах пятого поколения?
Наиболее слабое место реализации концепции дальнего ракетного боя, - проблема в реализации удаленного распознания врага. Система «свой-чужой» до сих пор не является полностью совершенной. Значительное количество потерь у американцев даже в последних военных конфликтах приходится на дружественный огонь. При вторжении в Ирак в 2003 году из 8 потерянных самолётов 2 были уничтожены именно таким образом. Потери от дружественного огня были бы ещё больше, если бы пилоты не распознавали противника визуально.
Во время Бури в пустыне коалиция широко использовала самолёты ДРЛОиУ (дальнего радиолокационного обнаружения и управления). Именно они дублировали систему «свой-чужой» истребителя и позволяли надёжно идентифицировать цель. В результате, только использование таких самолёты обуславливает эффективное проведение дальнего ракетного боя. Но самолёты ДРЛОиУ сами являются заманчивой целью, безусловно, не будут работать там, где есть развитая система ПВО и истребители противника с дальними ракетами. Т.е. успешность концепции ДРБ опять-таки определяется отсталостью противника.
Как сказываются качества истребителей пятого поколения на дальний ракетный бой? Как ни странно - отрицательно. Если истребитель не виден противнику, то он плохо виден (или не виден вообще) своему самолёту ДРЛОиУ, который находится дальше. Вообще говоря, задача опознания находится в прямом противоречии с задачей малозаметности. Опознаваемый самолёт должен отвечать на запросы, тем самым, возможно, сообщая о себе и противнику. Чтобы замаскировать ответ, нужны сложные мероприятия, но там где сложно, там чаще ломается.
Однако, есть и другая точка зрения.
Ту-160 годны только для того, чтобы запускать КР большой дальности над своей территорией под прикрытием своих ЗРК и иcтребителей, выйдя из под такого "зонтика" такие огромные машины очень уязвимы и будут сбиты вне зависимости от того, могут ли те же Ф-35 поддерживать длительную крейсерскую сверхзвуковую скорость или нет (кроме них вообще то есть еще F-22 и F-15) Любой бомбер, особенно такого размера легко догонит ракета AIM-120 или создаваемая сейчас AIM-260.
F-35 по мере доводки ПО и интеграции вооружения приобретает новые возможности. В версии block4 он сможет применять и противорадиоколационную AARGM-ER
."Объем памяти всех ЭВМ самолета 4 Мбайт, из которых 1 Мбайт выделен для РЛС и 0,5 Мбайт - для системы РЭБ) Это без шуток характеристики суперсовременного на тот момент F-15Е.
А если серьезно, то вся реальная статистика говорит об увеличении дистанции воздушного боя и малозаметность тут будет в помощь, так как пилот самолета 4-го поколения даже не поймет откуда и кто нанес по нему ракетный удар. Возможность первым обнаружить цель (в т. ч. с помощью скрытных режимов работы РЛС АФАР ) имеет огромное тактическое преимущество.
на данный момент в мире нет истребителя, который мог бы сравниться с маневренностью российских машин. Разница между двумя конкретными моделями происходит из-за тяги двигателя. И хотя она небольшая, тем не менее, определяет существенную разницу. У Су-30 тяговое усилие одного двигателя равно 123 кН, а у американца не более 97 кН на двигатель. В сочетании работы пары силовых установок получается значительный перевес в сторону российских истребителей.
«Оборудование не решит в чью пользу разрешится воздушный бой. Оно в обоих самолетах идеально. Все будут решать люди. И кто более подготовлен к встрече, тот и вернется на базу победителем»
Две концепции.
РОССИЯ
1. Историческая школа авиастроения:
2. Советский Союз и Россия всегда уделяли внимание ближнему бою. Еще МиГ-29 и Су-27 создавались для максимальной маневренности. Это подход наследовали современные Су-30, Су-35 и Су-57.
3. География и концепция войны:
4. Россия готовится к боям в условиях противостояния с высокотехнологичными, но численно уступающими противниками. При нехватке численности самолетов ставка делается на их индивидуальную мощь.
5. Уход от зависимостей:
6. Современные ракеты "воздух-воздух" считаются высокоточным оружием. Но Россия предполагает, что в боевых условиях системы наведения могут глушиться. В таких ситуациях все решает маневренность.
7. Психологический эффект:
8. Сверхманевренность демонстрируется на международных авиашоу, чтобы впечатлить потенциальных покупателей. И это работает: Су-30 и Су-35 стали бестселлерами на рынке оружия.
США:
Американцы полагаются на дальние воздушные бои. Их концепция: противник даже не подойдет достаточно близко, чтобы проверить, умеет ли F-22 или F-35 танцевать в воздухе.
Истребитель F-22 Raptor вооружён пушкой М61А2 калибра 20 мм и комплектом УРВВ средней дальности и малой дальности. УРВВ средней дальности располагаются в центральном грузовом отсеке (четыре AIM-120 AMRAAM или шесть AIM-120C), а в двух боковых отсеках по одной УРВВ AIM-9M (AIM-9X).
Ключевые аргументы:
· Ракеты AIM-120 и AIM-260 с дальностью пуска до 150–200 км.
· Продвинутые сенсоры и РЛС: "Ты даже не увидишь, кто тебя сбил."
· Сетевые технологии: F-35 работает в паре с дронами, которые отвлекут внимание или примут удар на себя.
Американцы считают, что сверхманевренность важна, но вторична, поскольку высокие технологии все равно решат исход боя.
Вооружение F-35, несмотря на своё разнообразие, выглядит гораздо скромнее. Сохраняя режим малозаметности, самолёт может брать только то оружие, которое помещается в единственный грузовой отсек - четыре УРВВ AIM-120C (AIM-132 ASRAAM); две крылатые ракеты StormShadow или AGM-158 JASSM; четыре корректируемые бомбы JDAM или CBU-103, CBU-104 и CBU-105.
Кто победит?
· Россия делает ставку на универсальность и "физическую силу" самолета. Если дойдет до ближнего боя, Су-57 покажет себя королем небес.
· США верят в невидимость и технологии. Их истребители должны уничтожить врага до того, как тот вообще поймет, что на него напали.
В бою могут столкнуться не концепции самолетов, а скорее философии войны. И только реальная война покажет, кто был прав.
***
Экспертная оценка
Руководитель Государственного научно-исследовательского института авиационных систем академик Федосов
"Рассматривая совокупность качеств, которыми обладает современный истребитель, академик довольно скептически относится к сверхманевренности. Она стала следствием многофункциональности самолётов четвёртого поколения, которые в равной степени работают как с воздушными, так и с наземными целями. Перед конструкторами возникла серьёзная проблема, связанная с факелом пламени из сопла запускаемой ракеты. Он выжигал кислород в момент прохождения ракеты мимо воздухозаборника самолёта. В связи с чем двигатель начинал работать неустойчиво, возникала угроза помпажа.
Конструкторы, в конце концов, добились устойчивой работы двигателя при различных дестабилизирующих воздействиях. То есть появилась возможность динамично менять режимы работы двигателя. И это позволило в дальнейшем использовать это качество для того, чтобы сделать самолёт сверхманёвренным. Все началось не с создания соответствующего планёра, не с отклоняемых сопел двигателя, а именно с ракеты, которая потребовала создать двигатель, способный обеспечивать режимы, необходимые для динамичного маневрирования.
.Раньше пилот постоянно думал о том, как бы не вывести самолёт на критический режим, чтобы машина не свалилась в штопор. При сверхманёвренности такие опасения отпадают. Поскольку самолёт выдержит любые режимы, лётчик чувствует себя уверенно и думает не о том, как удержать машину в воздухе, а как воевать. К истребителю пятого поколения предъявляют ряд требований, которым он должен удовлетворять: малозаметность, сверхманёвренность, использование РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), сверхзвуковая скорость без использования форсажа, возможность ведения сетецентрических боевых действий, высокоточное вооружение.
Федосов следующим образом расставляет приоритеты, выделяет основные факторы, которые в первую очередь определяют принадлежность самолета к пятому поколению. Самое важное достижение, используемое в самолетах нового поколения, – РЛС с АФАР. Оно позволило существенно расширить полосу частот РЛС. Благодаря этому такую антенну можно использовать и для радиолокации, и для постановки помех при работе комплекса радиоэлектронной борьбы, и для связи. Еще одно существенное достоинство – практически стопроцентная надежность. Поскольку для каждого излучателя используется свой канал с усилителем. В случае выхода из строя нескольких усилителей РЛС сохраняет работоспособность. У пассивной решетки лишь один усилитель, на нем одном держится вся работа станции.
К сожалению, американцы продвинулись в этом деле дальше. У нас модули РЛС делают на основе арсенида галлия. В США используется нитрид галлия. Нитрид галлия сохраняет работоспособность до 200 градусов Цельсия, арсенид – до 50 градусов. Соответственно и мощности получаются разные: 20−30 Вт на один канал против 5−7 Вт. Это дает возможность повысить потенциал сигналов и, как следствие, увеличить дальность радара или же уменьшить диаметр антенны. Но, правда, и Россия сейчас начинает переходить на нитрид галлия. Еще одно крайне важное качество – возможность групповых действий в рамках сетецентрических войн. Федосов уверен, что с появлением ракет «воздух-воздух» большой дальности отпала необходимость вести одиночный ближний бой.
А вот малозаметность – это, по мнению академика, сильно раздутое качество: «Я не очень верю в стелс-технологию. Также как сомневаюсь в сверхманевренности, но там хоть есть качество устойчивости самолета при маневрах». При теперешнем технологическом уровне можно добиться эффективного снижения радиолокационной заметности только в фронтальной плоскости. То есть при лобовой атаке. А сбоку, сверху и снизу современные «невидимки» прекрасно видны. В случае групповых действий этот вопрос стоит особо остро – ни F-22, ни Су-57, не говоря уж об откровенно неудачном F-35, не могут прятаться, когда идет бой «стенка на стенку». Причем даже во фронтальной плоскости у «невидимок» далеко не все благополучно, поскольку защитное покрытие и геометрия снижают заметность лишь в узком частотном диапазоне работы бортовых РЛС.
С появлением каждого нового поколения самолетов меняется тактика и стратегия авиации. Уходят в прошлое критерии, которые казались незыблемыми. Так, например, считалось, что в ВВС в тех или иных пропорциях должны присутствовать как тяжелые, так и легкие истребители. К первым относится Су-27, его основная задача – сопровождать ударные группы бомбардировщиков и прикрывать их над территорией противника. Поэтому у него большая дальность, большой боекомплект и большой взлетный вес. Легкий МиГ-29 должен прикрывать сухопутные войска от налета бомбардировщиков и штурмовиков противника.
Но теперь боевые действия ведутся на всю глубину территории противника, понятие фронта исчезло. И, следовательно, прикрытием войск должен заниматься самолет с большой дальностью, то есть тяжелый. При этом он должен быть и многофункциональным, что является свойством истребителей четвертого поколения. По мнению академика, сейчас, имея прекрасный тяжелый истребитель Су-57, было бы странно создавать еще и легкий истребитель пятого поколения.
США, имея тяжелый и эффективный F-22, решили сделать легкий истребитель F-35. Но не из тактических соображений, а по чисто финансовым причинам. F-22 оказался слишком дорогим, и его выпустили ограниченной серией. Решили сделать дешевый и массовый, чтобы его закупал не только Пентагон, но и страны НАТО. Но он получился мало того что, неудачный в техническом отношении, но и столь же дорогой, как F-22. Но на него уже столько истратили денег, что отказаться от проекта просто не могут. Федосов так комментирует сложившуюся ситуацию: «У них все время споры вокруг этого самолета. Финансовое управление Министерства обороны его постоянно бракует и предлагает программу закрыть. Но на него столько денег потратили, что отказаться не могут, будут оснащать им НАТО. Словом, залезли в лодку и тонут вместе с этим самолетом. Я думаю, что у них, наверное, быстрее родится самолет шестого поколения».
Итак, формула Покрышкина: скорость, маневр, огонь.
СКОРОСТЬ
К 2020-м годам вопрос скорости перехватчика как носителя управляемого вооружения становится всё менее важным. Почему? Начнем с того, что мы получаем крайне дорогой (использование специальных сплавов, разработка нового двигателя и еще более быстрых ракет «воздух-воздух») самолёт, который не будет вести маневренный бой как, например, Су-57. Да, тот же МиГ-31 сейчас может разгоняться быстрее, чем любой боевой самолет мира, но ни о какой сверхманевренности для воздушного боя речи не идёт. Просто быстрый бросок к цели(целям), затем банальный пуск ракет разных типов на дистанции до 300 км и возвращение на базу. При необходимости можно применить пушку, но это уже ближняя дистанция, а МиГ-31 это просто летающая платформа с хорошим радаром и ракетами. Маневренный бой не для него — максимальная перегрузка всего 5G (почти вдвое меньше, чем у новых истребителей). Тот же Су-57 позволяет делать практически тоже самое, но при близком контакте с противником еще и связать его в маневренной схватке. Да и по скорости наш истребитель пятого поколения не так уж сильно отстает от МиГ-31 — на высоте может выдать до 2600 км/ч, при этом есть режим крейсерской сверхзвуковой скорости, а крейсерская у советского перехватчика — дозвуковая. Тогда почему все МиГ-31 не поменяли на Су-57? Вопрос в стоимости и времени реализации такого решения. Су-57 это новая машина с очень высокими характеристиками, заказано их до 2028 года 76 машин. А МиГ-31 у нас в строю более 100 единиц, и самолеты эти все проходят модернизацию, что в разы дешевле. Плюс «тридцать первый» это еще и носитель гиперзвуковой ракеты «Кинжал» в версии МиГ-31К, опять же платформа для осуществления пуска управляемого вооружения по удаленной цели без входа в зону поражения противника…
***
В 2018 году МиГ-31БМ успешно участвовал в учениях, где продемонстрировал свою способность перехватывать условного противника на дальних расстояниях. Однако существовали моменты, когда его скорость не позволяла ему эффективно маневрировать с более современными истребителями, такими как Су-57. Пилоты отмечали, что хотя скорость и является безусловным преимуществом, в условиях близкого боя это не всегда решает исход сражения.
На сегодняшний день это один из самых быстрых самолётов в мире, способный развивать скорость до 3000 км/ч на высоте 20 километров.
Любой пилот, садясь за штурвал МиГ-31БМ, осознаёт, что он управляет настоящим чудом техники. Его максимальная высота полёта — 20 000 метров, а дальность действия — более 3000 километров, что делает его идеальным для выполнения задач по охране воздушного пространства России.
МАНЕВР
Ключевыми показателями, которые влияют на возможности истребителя в маневренном бою, являются тяговооруженность (отношение силы тяги к весу) и нагрузка на крыло (соотношение массы истребителя и площади несущей поверхности). Чем выше тяговооруженность и ниже нагрузка на крыло, тем выше маневренность.
На примере Вьетнама:
В бою с ранними модификациями МиГ-21 F-4 был маневреннее: имел лучшую тяговооруженность (0.86 против 0.71) при идентичной нагрузке на крыло. Появление в конце войны модификации МиГ-21МФ с новым двигателем Р-13 улучшило ситуацию. Формально тяговооруженность у него повысилась лишь до 0.73, но при включении «чрезвычайного режима двигателя» появлялась возможность переманеврировать F-4.
Сверхманевренность Су-57 — это не просто "фишка", а полноценное боевое преимущество:
· Возможность входить в уникальные положения, такие как сверхкритические углы атаки, чтобы уйти от ракеты противника или выйти в удобное положение для атаки.
· Управляемый вектор тяги позволяет "развернуть" самолет буквально в воздухе, создавая идеальные условия для стрельбы из пушки или запуска ракеты.
В современных конфликтах ближний бой становится редкостью, но его нельзя исключать, особенно при правильной тактике. Су-57 способен удивить, но в эпоху технологий и высокоточных ракет основной акцент все же будет на дальнем бою и сетецентрической войне.
ОГОНЬ
Современный воздушный бой все же остается "игрой дальних дистанций". Пушка — это, скорее, оружие последнего шанса или ситуационное средство, а не замена ракет.
Ракеты:
· Позволяют поражать цели на дальности десятков километров.
· Работают в любых условиях, даже если противник пытается уйти.
· Умные системы наведения минимизируют риск промаха.
Но в условиях внезапности и ближнего боя пушка становится полезным "инструментом ближнего разрушения".
В 2020 году модификация ракеты Р-37М была интегрирована в комплекс вооружения истребителя пятого поколения Су-57. РВВ-БД Р-37М имеет длину 4,06 метра, в то время как длина штатной ракеты Р-37 для МиГ-31БМ составляет 4,2 метра.
Также для увеличения дальности полета и более эффективного использования топлива на дальние дистанции новая ракета Р-37М получила двухрежимные реактивные твердотопливные двигатели, а также усовершенствованную систему наведения 9Б-1103М-350 «Шайба».
Версия РВВ-БД Р-37М способна развивать скорость до 6 Махов,
Ракета дальнего радиуса действия Р-37М работает по принципу "выстрелил и забыл". Она оснащена активной головкой самонаведения высокой чувствительности, которая может обнаруживать цели без необходимости постоянного "освещения" радаром истребителя. Р-37М способна эффективно поражать сверхзвуковые воздушные цели не только на встречных, но и на догонных ракурсах, летящих со скоростью не более 2500 км/ч.
С новыми ракетами, российские истребители могут уничтожать цели на расстоянии более 300 км в течение нескольких минут, имея преимущество перед самыми современными иностранными аналогами. Ведь ни одна другая страна в мире, кроме России, не имеет управляемых ракет "воздух-воздух" с дальностью стрельбы более 200 км.
Для Су-57 появились также новые ракеты малой дальности, такие как К-74М2. Эта ракета станет еще более компактной и эффективной благодаря интеграции с бортовой электроникой Су-57.
Пушка ГШ-30-1 у Су-57 — мощное средство, особенно в ближнем бою и в тактике "удар из-за угла". Однако полностью заменить ракеты она не сможет из-за ограниченной дальности и боезапаса.
Пушка эффективна на расстоянии до 1-2 км, что критически мало в современных воздушных боях. Чтобы подойти так близко, Су-57 должен либо застать противника врасплох, либо полагаться на свою сверхманевренность.
Современные истребители, такие как F-22 или F-35, могут обнаружить атакующий Су-57 раньше и нанести удар ракетами на дистанции 50-150 км.
«Раптор» увидит «Сушку» раньше, но толку с этого немного, так как ракет, аналогичных нашей Р-37М у них пока нет. Поэтому в итоге все перейдет к тривиальной схватке на средней дистанции.
И, кстати, когда мы говорим о средних дистанциях, то совершенно необязательно светить радаром и выдавать себя, ОЛС любого самолета может вести цель в передней полусфере километров с 50.
РЕЗЮМЕ
По мере развития цифровых технологий, повысивших возможности наступательных вооружений, роль наземной ПВО существенно сократилась, а значение авиации, наоборот, возросло. Авиация стала основным средством ведения войны: техническое превосходство в этой сфере обеспечивает стране критическое преимущество. Если во ВМВ исход сражений решали танковые «клинья», то сегодня функцию «тарана» в передовых армиях выполняет авиация, а сухопутные силы, включая ПВО, играют второстепенную роль. Отставание авиационной техники на одно поколение теперь недопустимо и равнозначно поражению в конфликте с технологически превосходящим противником.