Из года в год при замене моторного масла в двигатель автомобиля целая "армия" автолюбителей наступает "на одни и те же грабли". Как правило, с самой заменой масла вопросов не возникает: загнал машину на ночь в гараж, дал остыть двигателю и слил отработку на "холодную". За ночь она стекла со всех деталей, а на утро можно смело залить новое масло и будет тебе счастье.
Зато с установкой фильтра у многих даже опытных автолюбителей возникают некоторые заминки. Связаны они с тем, что до сих пор некоторые водители не уверены в правильности проведения этой простой процедуры, т. к. на счёт установки нового фильтра в обиходе ходит немало противоречивых мифов. По суждениям одних — в фильтр просто необходимо доливать масло, по логике других — делать это вовсе не обязательно. Причём каждое мнение, вроде, обосновано, и имеет ряд нежелательных последствий для мотора, если провести установку неправильно. Одним словом, все "за" и "против" доливки моторного масла в фильтр только вводят в заблуждения доверчивых водителей. Как же всё-таки сделать наверняка? Об этом и поговорим в данной статье.
Первое и самое веское заблуждение исходит от самих производителей масляных фильтров, т. к. на корпусе нового фильтра нарисован рисунок, который можно истолковать двояко — на нём изображена капля масла, которая падает в масляный фильтр.
С одной стороны — капля только одна и в большей степени падает не в отверстие фильтра, а на уплотнительное кольцо, которое и следует смазать (что и соответствует правильной установке фильтра). Фильтр со смазанным уплотнительным кольцом устанавливать гораздо безопаснее для самого уплотнительного кольца, его не задерёт во время установки. При сухом уплотнительном кольце должного уплотнения может не возникнуть и как следствие, это может привести к необратимым последствиям для ДВС.
Однако, с другой стороны, которой придерживаются сторонники доливки масла — это то, что если бы не нужно было доливать масла, тогда и не было и пиктограммы с маслёнкой. Если маслёнка нарисована, значит доливка обязательна, тем более, такая замена с доливкой масла в фильтр вводится не в одночасье, а производится с 50-х годов прошлого столетия, когда появились первые заменяемые фильтра. И уж, наверное, производители не дураки.
Хотя, второе и немаловажное заблуждение касается именно первых заменяемых фильтров. Раньше, когда масла были густые, а масляные насосы имели другое устройство в отличие от современных (не могли прокачиваться на сухую), соответственно, приходилось наливать масло в фильтр, чтобы при закручивании часть масла попадала в сам насос. Насос при этом начинал работать и захватывать новое масло. В современных автомобилях конструкция насоса изменилась, он стал гораздо производительнее и за несколько секунд прокачивает жидкое масло по всей системе, поэтому, процедуры доливки масла в сам фильтр не требуется.
Следующее заблуждение водителей касается бумажного фильтрующего элемента, который, по мнению приверженцев доливки масла, нужно обязательно пропитать маслом, чтобы сухую бумагу не порвало при первом запуске.
В этом утверждении вообще никакой логики нет. Ведь в системе есть воздух, его и необходимо выгнать через сам элемент, лишь только потом сюда поступит масло, которое уже проходит через перепускной клапан, а не через сам фильтрующий элемент. Сухая бумага лучше пропускает воздух, ну а с маслом — фильтр как раз-таки будет обречён, потому что сопротивление воздуха через масляный фильтр в несколько раз больше, поэтому, бумагу фильтра может порвать уже при первом пуске двигателя. Ведь система будет заполняться и в этот момент образуется воздушная пробка, которая увеличит давление на фильтр, из-за чего его бумажный элемент может не выдержать напор.
Ещё одним заблуждением является утверждение о масляном голодании ДВС. Автолюбители боятся, что двигатель может заклинить из-за того, что фильтр пустой и несколько секунд мотор будет работать без давления масла. А раз на фильтре предусмотрен обратный клапан, значит даже этот факт говорит о том, что фильтр должен быть заполнен маслом перед пуском двигателя.
Но, к сожалению, на большинстве фильтров обратный клапан очень часто выходит из строя уже на 3-4тыс. км. пробега. Раз клапан не работает, то получается, что когда автомобиль простоит ночь на стоянке, то его фильтр опустеет (масло из него вытечет, ведь предназначенье обратного клапана именно в том, чтобы не дать стекать маслу обратно в поддон). Если фильтр пустой, значит, перед каждым запуском владельцу надо доливать масло в фильтр, чтобы не возникло масляного голодания?
Однако, по факту мы имеем следующее: на холостых оборотах двигатель и 15-20мин. может легко проработать без давления масла, и ничего критичного с ним не случиться (но только без нагрузки).
Больший вред для двигателя принесёт не сухой фильтр, а холодный запуск с густым маслом. Многие водители до сих пор экономят и заливают в ДВС неподходящее по вязкости масло (например, для зимы 10W). Так как данное масло на холоде по консистенции превращается в густой кисель, то оно не успевает пройти через фильтрующий элемент и даже через перепускной клапан. В итоге, бумагу фильтра рвёт.
Конечно, кто привык заливать масло в фильтр, того такие доводы вряд ли убедят, да в принципе, и не ставил такой цели, просто разобрал самые главные заблуждения, а выводы, как обычно за каждым водителем индивидуально. Но, главное, что необходимо сделать после смены масла, так это перед первым пуском немного покрутить ДВС стартером, с тем чтобы система постепенно и плавно заполнилась маслом. Нажмите «палец вверх» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».