Вчера был опубликован предварительный отчет о катастрофе самолета Embraer ERJ 190-100 IGW авиакомпании AZAL, произошедшей 25 декабря 2024 года в Актау. Документ не содержит окончательных выводов о причинах трагедии, но фиксирует обстоятельства полета, внутрикабинные переговоры экипажа и предварительный анализ повреждений воздушного судна.
Что происходило в воздухе?
Согласно данным, полученным с бортовых самописцев, в момент происшествия самолет находился на наборе высоты. В 05:13:31 зафиксирован звуковой удар, после которого отключились автопилот и автомат тяги.
Спустя три секунды, в 3-й гидросистеме давление упало до нуля, уровень жидкости снизился до 0%, а рули управления (элероны, руль направления) зафиксировались в нейтральном положении и больше на усилия не реагировали.
Затем отказала система триммирования, что усложнило контроль над самолетом. Командир экипажа заметил на экране EICAS сообщение: «DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN», что могло свидетельствовать об открытии одной из дверей. В этот же момент началась разгерметизация кабины. Через несколько секунд сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS», что означало потерю давления уже во второй гидросистеме.
В 05:13:56 зафиксирован повторный удар. Командир спросил у бортпроводника: «Алло, что случилось?». Ответ был тревожным: «Взорвалось 2 сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю». Это могло означать, что произошли разрушения в салоне. Впоследствии, в 05:18:58, на дисплее появилась сигнализация «CABIN ALT HIGH», предупреждая о критическом изменении давления в кабине – этот сигнал повторился 8 раз.
Переговоры
05:15:57 Экипаж: «Грозный, отказало управление, удар птиц в кабине. А… удар птиц, и в кабине два кресла взорвались.»
05:16:08 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, вас понял, какая помощь вам нужна?»
05:16:14 Экипаж: «Нам надо, нам надо значит ближайший аэродром, где погода нормальная, пойдем сядем.»
05:16:32 Экипаж: «Какая в Минводах погода? Окажите, пожалуйста, помощь.»
05:16:36 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, в 16-ю минуту…»
05:16:40 Экипаж: «Не понял? Не понял?»
05:16:44 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, в 16-ю минуту…»
05:16:48 Экипаж: «Что в 16-ю минуту?»
05:16:52 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, повторите, пожалуйста, ваше сообщение, вас плохо слышно.»
05:16:54 Экипаж: «Был сильный удар, задние кресла, бортпроводница доложила, что взорвались. Мы следуем на Минводы, дайте нам, пожалуйста, погоду Минвод.»
05:17:07 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, борт в порядке?»
05:17:07 Экипаж: «Борт в порядке, следуем на Минводы.»
05:18:58 (Сработала сигнализация EICAS "CABIN ALT HIGH" – предупреждение о разгерметизации.)
05:19:04 Экипаж: «Я не могу сохранять сто пятидесятый эшелон, у нас давление повышенное в кабине.»
05:20:20 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, влево курс 360.»
05:20:24 Экипаж: «Влево 360, и у меня самолет теряет управление.»
05:20:48 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, погода Минвод: ветер 120 градусов, 6 м/с, видимость более 10 км, облачность сплошная, нижний край 180 м.»
05:22:59 Экипаж: «На приеме, у нас отказала гидравлика.»
05:23:03 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, понял, можете ли выполнять курсы?»
05:23:11 Экипаж: «Мы не можем выполнять. Дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу.»
05:23:34 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, погода Махачкалы: ветер 310 градусов, 2 м/с, видимость 3300 м, нижний край 750 м, дымка.»
05:24:17 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, подтвердите, объявили бедствие?»
05:24:24 Экипаж: «Не понял?»
05:24:37 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, борт в порядке?»
05:24:41 Экипаж: «Борт в порядке.»
05:25:45 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, вас не наблюдаю, подскажите вашу высоту?»
05:26:58 Диспетчер Грозный: «Азербайджан 8243, работайте с Ростов Контроль, 134,1.»
05:28:01 Экипаж: «Далее следуем на Баку, на этой высоте, пожалуйста, векторите.»
05:34:04 Диспетчер Ростов Контроль: «Азербайджан 8243, юго-восточнее вас, 160 км, находится Махачкала. Готовы принять. Ваше решение?»
05:34:16 Экипаж: «Дайте погоду в Баку.»
05:34:35 Диспетчер Ростов Контроль: «Баку: ветер 320 градусов, 14 узлов, облачность 960 м, температура 9°C, без значительных изменений.»
05:34:57 Экипаж: «Понял, а погоду Махачкалы?»
05:36:01 Экипаж: «Нет, следуем в Баку.»
05:52:39 Экипаж: «У нас ситуация: кислород заканчивается в пассажирской кабине. Похоже, взорвался кислородный баллон. Запах топлива. Некоторые пассажиры теряют сознание. Разрешите снизиться.»
05:52:58 Диспетчер Ростов Контроль: «Азербайджан 8243, какой эшелон вам необходим?»
06:02:47 Экипаж: «Mayday, mayday, mayday! Азербайджан 8243, Актау Вышка, рули управления отказали, управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку на полосу 11.»
06:03:06 Диспетчер Актау Вышка: «Принято. Код бедствия 7700. Продолжайте снижение 1800 футов. Как будете заходить?»
06:03:25 Экипаж: «Снижаемся на 1800 футов, будем заходить визуально.»
06:03:39 Диспетчер Актау Вышка: «Обеспечить векторение для захода?»
06:03:44 Экипаж: «Да, отвекторите, пожалуйста.»
Что обнаружили на земле?
После столкновения с землей самолет разломился на несколько частей, а центральная и передняя часть фюзеляжа сгорели. Хвостовая часть оказалась на расстоянии от других частей лайнера. Правый двигатель был разрушен, а левый – частично сохранился.
В результате катастрофы погибли 38 человек: командир, второй пилот, старший бортпроводник и 35 пассажиров. Среди них 6 граждан Казахстана, 25 – Азербайджана, 7 – России. 29 человек (2 бортпроводника и 27 пассажиров) получили травмы разной степени тяжести. Всего на борту было 62 пассажира и 5 членов экипажа.
Повреждения
Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму.
Сквозные повреждения указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию воздушного судна. Серьезные повреждения были выявлены в гидравлических системах самолета, что объясняет полную потерю управления. Эксперты также установили, что электропроводка стабилизатора была разрушена еще до столкновения с землей, что привело к отказу триммирования по тангажу.
Из поврежденных элементов удалось извлечь посторонние объекты, которые были переданы на судебную экспертизу.
Представленный отчет является предварительным и не содержит окончательных выводов о причинах катастрофы. Работа комиссии продолжается, включая анализ извлеченных посторонних объектов. По результатам детальных исследований и изучения всех материалов будет опубликован окончательный отчет.