Попалась на глаза статья одного автора в Дзене. Ух как он расхваливал ВАЗ-2108! Мол, настоящий прорыв для своего времени, флагман отечественного автопрома, лучше многих иномарочек, победитель международных ралли! Словом, не машина, а автомобиль десятилетия. Да что там – почти автомобиль века.
Если нравится жить в искаженной реальности, где «восьмерка» — это шедевр на все времена, пожалуйста. Можно, как страус, спрятать голову в песок и не замечать фактов. Но если быть реалистом, надо признать — ни «восьмерка», ни семейство «Спутник/Самара» никогда в шедеврах не ходили. Увы. Достойные ли для своего времени автомобили? Да, конечно. Хотя и с некоторыми оговорками. Все остальное — попытка срубить лайков по-легкому.
Чтобы не быть столь же голословными, как автор «Оды о восьмерке», просто разберем по фактам. Итак, сначала заявление про то, что «восьмерка» была флагманом отечественного автопрома.
Смотря что считать флагманом. По большому счету, вплоть до появления 2108 в гамме ВАЗа вообще было по сути две модели. Это «классика» и «Нива». Заднеприводное семейство из Тольятти от «копейки» до «семерки» — это суть одна и та же машина с небольшими изменениями по дизайну, отделке и оснащению.
Даже на этом фоне назвать «восьмерку» флагманом не получается. Формально она представитель того же малого класса (сегмент C). Так-то на начало 80-х в СССР были и более престижные, большие, лучше оснащенные автомобили.
Если вкладывать в слово «флагман» другой смысл — флагман по технологиям, то и вовсе смешно получается.
Первый массовый переднеприводной хэтчбэк появился в СССР только в 1984-м! К тому времени вся Япония и Европа уже ездили на хэтчах с передним приводом. Лишь по меркам «классики» это был прорыв. Только вот ВАЗ-2101 даже в 1970-м считался вполне себе консервативной конструкцией. В том и гениальность менеджеров ФИАТа, что под строительство огромного завода в СССР они впарили машину технически довольно отсталую.
В самой Италии уже в 1972-м дебютирует первый переднеприводной ФИАТ-128, а заднеприводное семейство 124/125 станет транспортом для развивающихся стран — СССР, Польша, Турция, Индия.
Да, на фоне «копейки» семейство «Спутник/Самара» прорыв. Например, шумоизоляция была на другом уровне. Уровень шума в салоне ВАЗ-2108 по сравнению, например, с «пятеркой» аж на семь децибел ниже! Хотя это больше камень в огород «классики». Но в Европе, где первый «Гольф» появился на 10 лет раньше «Самары» ее конструкция вряд ли могла кого-то удивить. И не удивляла никого.
Отсюда следующий вопрос — лучше каких иномарок была «восьмерка»? Если за иномарки считать устаревшие еще в дебюте FSO Polonez или Skoda 130, то вопросы снимаются. Но если сравнивать «Самару» с одногодками из Западной Европы или Японии, то здесь, извините, никакими принципиальными преимуществами, кроме более низкой цены, переднеприводная «Лада» не обладала. Только на этом бонусе – максимально низком прайсе – и зиждилась вся экспортная политика ВАЗа. Хотя потом не будет хватать уже и этого…
Да, на фоне других советских машин «Спутник» сам почти иномарка. В процессе освоения новой конструкции ВАЗ купил лицензионные разрешения на многие зарубежные компоненты: дисковые тормоза и вакуумный усилитель (Lucas), рулевое управление (ZF), карбюратор Solex, ШРУСы (Hardy Spicer). Только понятно, что все это было совершенно привычным для массовых иномарок начала 80-х.
Можно можно поставить в заслугу ВАЗу дизайн своей первой переднеприводной модели. Несмотря на досужие разговоры о том, что экстерьер «восьмерки» рисовали специалисты Porsche – это не так. Автор внешности ВАЗ-2108 – Владислав Пашко, за интерьер сказать спасибо нужно Владимиру Губе.
Что до гонок, то и здесь «восьмерке» особо похвастать нечем. Вот «Нива», например, действительно добивалась серьезных успехов. Советский внедорожник трижды заезжал на подиум в «Дакаре». В абсолютном зачете! Самым же большим достижением «Самары-Т3» в Париж-Дакаре стало шестое место. Причем, к «восьмерка» эта машина, построенная французской фирмой Sonauto на агрегатах Porsche, имела крайне опосредованное отношение. От серийной «восьмерки» там только лобовое стекло да фирменная эмблема. Ну еще какие-то мелочи, но в целом – совсем другой автомобиль.
Конечно, «восьмерка» очень важный и для ВАЗа, и для истории всего нашего автопрома автомобиль. Он многими любим и вполне заслуженно. Но не надо в порыве влюбленности выдавать желаемое за действительное. Как однажды это сделал главный конструктор ВАЗа Георгий Мирзоев. Цитируем: «Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ-2108 не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».
Платон мне друг, но истина дороже.