Архитектура и техника
Основой для Lada Niva должна была послужить французская платформа CMF-B. И за счёт унификации новых и постепенного отказа от старых моделей группа Renault рассчитывала увеличить к концу 2025 года прибыльность с трёх до пяти процентов, а «Нива» была частью этого плана.
Однако и клоном Дастера, который построен на той же тележке, российский внедорожник не стал бы. Предполагалось, что специально для «Нивы» разработают оригинальную систему полного привода с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала!
Исполнительный вице-президент по инжинирингу АвтоВАЗа Сельчук Кура в газете «Волжский автостроитель» подтверждал, что блок с демультипликатором доверили создать инженерам Lada. И самым большим вкладом российского конструкторского бюро в общий с французами проект должна была стать инновационная трансмиссия, ведь схема с поперечным мотором, постоянным полным приводом и понижающей передачей ранее никем не была реализована на серийных автомобилях.
Перспективы такой конструкции в российском автомобильном сообществе ставили под сомнение. Поэтому не исключался и вариант, при котором Niva должна была унаследовать у «Дастера» обычную муфту подключения задних колёс. Но даже скептики допускали, что всё-таки Lada получалась бы более проходимой, чем Dacia: за счёт других передаточных чисел в коробке передач, увеличенного дорожного просвета и меньших свесов.
Зато проблем с другими агрегатами для «Нивы» не предвиделось: в нашей стране у внедорожника должны были быть свои моторы и коробки передач. Основной стала бы 6-ступенчатая «механика» Renault: её собирались локализовать в России. Отечественным мог сделаться и 1,3-литровый турбомотор TCe, разработанный вместе с Mercedes-Benz, и вариатор Jatco JF016E. Также внедорожнику прочили российский двигатель 1.8 (ВАЗ-21179).
Сроки дебюта и цена
Осенью 2021 года тогдашний руководитель АвтоВАЗа Николя Мор рассказал журналистам, что Lada Niva третьего поколения появится к концу 2024-го. Ожидалось, что первым покажут обычный внедорожник длиной около 4,3 метра, а в течение двух лет подоспеет удлинённый вариант Grand с трёхрядным салоном и увеличенным задним свесом.
А ещё французский концерн намеревался превратить «Ниву» в глобальную модель с экспортным потенциалом! Продавать внедорожник хотели в Западной Европе, даже назывались конкретные целевые показатели: в среднесрочной перспективе боссы Renault хотели увеличить поставки Lada за рубеж в 2,5 раза — до 100 тысяч единиц. При этом базовая Niva должна была стоить до 16 тысяч евро, а Grand Niva — в пределах 20 тысяч евро.
Что дальше?
Для АвтоВАЗа отказ от совместного проекта с французами означает откат к 2017 году: тогда в Тольятти свернули собственные наработки, сфокусировавшись на адаптации европейской «тележки». Однако проект «Нивы» третьего поколения был и до Renault, а разрабатывался силами российских конструкторов.
И хотя о принципиально новом вездеходе на АвтоВАЗе не говорят, дальнейшей эволюции Niva Legend и Niva Travel дан зелёный свет: обе модели ждёт поэтапная модернизация, переход на двигатели от переднеприводных моделей и взаимная унификация.