В 1988 году был проведён конкурс на разработку нового учебно-тренировочного самолёта. На основании требований, выдвинутых в ходе этого конкурса, группа молодых специалистов ОКБ Ильюшина во главе с А. В. Поопковым по собственной инициативе разработала проект самолёта с одним двигателем мощностью 210 л. с. Проект предусматривал расширение сферы применения самолёта за счёт создания четырёхместной пассажирской версии. Генрих Васильевич Новожилов поддержал инициативу молодых сотрудников. Команда, работавшая над проектом Ил-103, пополнилась высококвалифицированными специалистами ОКБ с опытом проектирования различных типов самолётов. Они оказали большую помощь в комплексной работе по совершенствованию аэродинамической конфигурации и конструкции Ил-103, а также в разработке бортовых систем.
Конструкторы учли тот факт, что, помимо первоначального обучения в лётных школах и аэроклубах, самолёт мог быть продан частным владельцам, которые, как правило, имели относительно низкий уровень лётной подготовки; по этой причине особое внимание уделялось безопасности полёта. Для разработки аэродинамической конфигурации крыльев и обеспечения устойчивости и управляемости как при положительных, так и при отрицательных углах атаки было проведено множество испытаний в аэродинамической трубе. Большое внимание уделялось тому, чтобы сделать Ил-103 пригодным для простых производственных технологий с целью запуска крупносерийного производства и снижения цены за единицу продукции до уровня, доступного потенциальным клиентам. Самолёт должен был быть простым в управлении, доступным даже для неопытного пилота. Экипаж и пассажиры размещались в просторном комфортабельном салоне с отличным обзором. Большое внимание уделялось максимальному упрощению технического обслуживания и ремонта. При проектировании Ил-103 выбор двигателя стал серьёзной проблемой. Не существовало российских поршневых двигателей с воздушным охлаждением требуемой мощности, и конструкторы были вынуждены выбрать двигатель американского производства Teledyne Continental Motors IO-360ES2B с шестью цилиндрами мощностью 210 л. с. Горизонтально-оппозитный двигатель хорошо вписался в обтекаемый передний фюзеляж и придал машине эстетичный вид. Установка надёжного двигателя с длительным сроком службы позволила использовать Ил-103 в различных климатических условиях с разных типов аэродромов, в том числе с грунтовых. Самолёт может быть оснащён авиационной электроникой как российского, так и западного производства, позволяющее самолёту летать по заранее заданным воздушным маршрутам на определённых высотах.
Ил-103 был представлен в виде макета на авиасалоне «Мосаэрошоу-92» с 11 по 16 августа 1992 года. Это был низкоплан с фиксированной консольной трёхколёсной опорой шасси пружинного типа. Самолёт имел цельнометаллическую конструкцию из алюминиевого сплава со съёмными крыльями, килем и хвостовым оперением. Двигатель приводил в движение двухлопастный металлический пропеллер Hartzell BHC-C2YF-1 BF/F8459A-8R с постоянной скоростью вращения. Топливная система состояла из двух основных топливных баков в корневой части крыла общей ёмкостью 200 литров и небольшого дополнительного бака в фюзеляже. В кабине располагались два откидных сиденья, расположенных рядом друг с другом спереди, и одно сиденье для двух взрослых или трёх детей сзади. Доступ в кабину обеспечивался двумя створчатыми окнами/дверями, расположенными по центральной линии фонаря. Кабина была вентилируемой и отапливаемой. Багажное отделение с дверью со стороны левого борта располагалось позади заднего сиденья. Авионика включала УКВ-радиостанцию и транспондер. Экспортная версия Ил-103-1 0, полностью соответствующая правилам полётов по приборам, для полётов по существующим воздушным трассам оснащена радиостанцией Bendix/King KX 165 для навигации, связи и планирования (заменяющей российские радиостанции) и транспондером KT 76A. Она оснащена VOR/ILS, KN 63 DME, KMA 24 для управления звуком/MKR, компасом KCS 55A и кодирующим высотомером. Модель Ил-103-11, упрощенная экспортная версия, оснащена компасом MKS-1 и системой Bendix/King KR87 ADF и KLN89B GPS.
Первый полет Ил-103 совершил 17 мая 1994 года с летчиком-испытателем И.И. Гудковым за штурвалом. При общей массе 1310 кг он мог перевозить полезную нагрузку весом 400 кг - одного пилота и трех пассажиров - на расстояние 1000 км при крейсерской скорости 220 км/ч на высоте 3000 м. Разбег при взлете составлял 280 м, а при посадке - 220 м. Самолет получил высокую оценку летчиков-испытателей, в связи с чем было принято решение запустить его в серийное производство. Первый Ил-103 поднялся в воздух 30 января 1995 года.
С участием нескольких самолётов сертификационные испытания проводились в больших масштабах. 15 февраля 1996 года Авиационный комплекс имени Ильюшина получил российский сертификат на Ил-103, в котором говорилось, что конструкция типа полностью соответствует стандартам лётной годности AP-23, гармонизированным с американскими стандартами FAR-23. Главный пилот-сертификатор Федерального управления гражданской авиации США, также высоко оценил характеристики Ил-103, и 9 декабря 1998 года Ил-103 получил сертификат типа в США. Эта работа легла в основу взаимного признания стандартов лётной годности и процедур сертификации в России и США.
Ил-103 был закуплен несколькими зарубежными странами (до 2002 года десять самолётов были поставлены в Перу и Беларусь; дальнейшие продажи были осуществлены ВВС Южной Кореи и Лаоса). Пилоты и технические специалисты оценивают эту машину как простую и удобную в управлении, не вызывающую проблем в обслуживании и отвечающую всем современным требованиям, предъявляемым к учебно-тренировочным, спортивным и туристическим самолётам. Авиационный комплекс имени Ильюшина продолжает работу по совершенствованию машины. Эта работа направлена на расширение эксплуатационных возможностей самолёта и его адаптацию для выполнения различных задач в народном хозяйстве; планируется оснастить самолёт более мощным двигателем и убирающимся шасси. Были разработаны планы по созданию санитарного версий и учебно-тренировочного варианта.
Технические характеристики
Длина: 8 м
Высота: 3,135 м
Площадь крыла: 14,71 м²
Масса пустого: 900 кг
Нормальная взлётная масса: 1310 кг
Силовая установка: 1 × Continental IO-360 с металлическим двухлопастным (гидравлический привод) пропеллером Hartzell BHC-C2YF-1BF/F8459A-8R
Лётные характеристики
Максимальная скорость 340 км/ч
Крейсерская скорость: 180 км/ч
Практический потолок: 4000 м
Существуют следующие версии самолета IL-103:…….
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.