Изначально известная как М1 и лишь после опалы А. Молотова, превращенная в ГАЗ-М1, она стала одним из символов истории СССР середины прошлого века. И уже давно со времен застоя она является коллекционным автомобилем.
Если смотреть голливудские фильмы о гангстерах 30-гг. – времени, когда ФБР удалось все-таки посадить Аль-Капоне, то видны машины очень похожие на нашу «эмку». И действительно, М1 создали на базе Ford B образца 1934 года. Тот самый, что, в модификации Ford model 18, имевшей более мощный мотор, любили в США и копы и гангстеры. Но это не было плагиатом, все было юридически законно в рамках соглашения, по которому мы уже получили Ford-A, и Ford-AA. Но, по условиям его, на эту модель Ford уже передавалась только документация без технологии производства. Это облегчило инженерам Горьковского автозавода им. Молотова, приспособление конструкции к нашим условиям. По сути, неизменными остались двигатель, коробка передач, тормозная система и кузов. Рама, шасси, и многие узлы трансмиссии, детали кузова подверглись серьезным изменениям с учетом условий эксплуатации в СССР. Причем в итоге подвеска оказалась лучше оригинальной. Двигатель не модернизировали, за вычетом стандартной тогда процедуры перевода мер в метрическую. В США была дюймовая, не подходившая нам. В итоге «Эмка», выпущенная в количестве 62 888 единиц, стала самым массовым автомобилем СССР довоенного периода и самой массовой легковой моделью ГАЗ. А частое ее использование в качестве командирской в армии сделало ее одним из символов Победы. Любви к М1 не помешало, даже отсутствие ее в розничной торговле в те годы.
Технические данные: двигатель – бензиновый с объемом 3285см3, мощностью 50 лс. Коробка передач 3-ступенчатая механика, без синхронизации. Максимальная скорость 105 км/ч.
Источники: http://gvtm.ru/gaz-m1, https://en.wikipedia.org/wiki/1932_Ford
Текст найден в архивах-изменения символические. В этом блоге на дзене впервые. Одна из первых публикаций в интернете "Техники и жизнь".