Вот так выглядит наземный транспорт Китая. Синие номера у обычных машин, зелёные - у электромобилей, а на переднем плане - такси: они в Китае от города к городу разных цветов, но всегда - двухцветные. Возят недорого и строго по счётчику (торговались, бесстыдно завышая цену, с нами лишь у вокзалов и границ), адрес им проще показать на карте, а самая сложная задача - поймать их. Аналоги "Юбера" (в первую очередь "Диди") работают только по "Алипею" и "Вичатпею", вызывать по телефону китайцы разучились (!), а на улицах вдали от центра машины можно ждать и полчаса, и час.
Поедем лучше на автобусе, который, обычно из 1 секции - основа транспорта в китайских городах. Остановки - простейшие навесы, часто без лавочек, но ВСЕГДА (!) со списком маршрутов и их остановок. Конечно, только на китайском, но китайцы могут хоть пальцем ткнуть в нужный маршрут, если спросить их через электронный переводчик:
Посадка - в переднюю дверь, где встречают терминал с куар-кодом и ящик для наличных. Водитель их не принимает и сдачу не даёт, а как результат, часто мы не могли уехать, пока не находили магазин, чтобы "разбить" там большую купюру. Цены одинаковы во всех городах (кроме Пекина) - 1-3 юаня от маршрута к маршруту.
На многих работают электробусы, забавно стилизованные под старые трамваи - первый раз увидев такие в центре Пекина, я принял их за туристовозы. Проехаться - не довелось:
Исторические трамваи в Китае лишь в 2 городах - Даляне и Чанчуне. С 2010-х бурно строятся новые скоростные линии, но - лишь по дальним окраинам, так что я их ни разу не видел. Зато троллейбусы напоминают, что мы в социалистической стране:
На самом деле в КНР было всего 32 системы, в основном пущенных в 1950-е (то есть, видимо, с помощью СССР) и закрытых в 2000-е. Осталось - 13, но - разветвлённых, современных и активных. Особняком стоит Шанхай со старейшей троллейбусной системой мира (1914). В ней есть выделенные линии, а в Сямыне мы видели BRT - скоростные автобусы с аналогичным устройством.