1. Помощь Китаю в Японо-китайской войне(1937—1945)
После "Инцидента 7 июля"(инцидент на мосту Лугоу, инцидент на мосту Марко Поло), Советский Союз быстро протянул руку помощи Китаю.
В статье "Великий канал советской помощи Китаю", написанной Отделом истории партии Ланьчжоуского городского комитета Коммунистической партии Китая, была такая запись: "В январе 1938 года Советское правительство, в целях оказания помощи китайскому народу в Войне Сопротивления Японии, передало в дар правительству Китая 500 автомобилей ЗиС. Трехтонные грузовики ЗиС-5, перевезли более 1500 тонн бензина, закупленного китайским правительством у Советского Союза. Они прибыли из Советского Союза в Синьцзян , а затем оттуда – в Ганьсу ". В то время прошло всего несколько месяцев после "Инцидента 7 июля". Соглашение о советской военной помощи еще не было официально подписано.
Когда 7 февраля 1938 года оно было официально подписано, Советский Союз последовательно предоставил Китаю три займа на общую сумму 360 миллионов долларов США. Китай мог использовать этот кредит для покупки советского оружия и военных принадлежностей по льготной цене, которая была более чем на 20% ниже рыночной. Для погашения кредита, Китай мог использовать сырье, такое как овечья шерсть, шкуры, мех, плиточный чай, тунговое масло , некоторые полезные ископаемые и др..
После подписания соглашения в Китай продолжало поступать большое количество советского оружия и техники, включая артиллерию, танки, боеприпасы, самолеты, автомобили и т. д., что оказывало серьезную поддержку Китаю в его войне с Японией. По данным статистики, с 1937 по 1942 год Советский Союз поставил только Китаю 1526 автомобилей различных типов.
Среди различных типов автомобилей, которым Советский Союз помогал Китаю, было не менее тысячи автомобилей ЗиС-5. Только в третьем контракте на оказание советской помощи Китаю, подписанном 22 марта 1938 года, была запись о "400 автомобилей ЗиС-5, цена за единицу 1120 долларов США общей стоимостью 448 000 долларов США". Из этого следует, что ЗиС-5 являлась основной моделью, поставляемой в Китай.
Когда ЗиС-5 впервые появился в Китае, китайцы называли его "шерстяной повозкой". Это связано с тем, что Советский Союз в основном использовал грузовики ЗиС-5 для перевозки вооружений в Китай, а на обратном пути эти грузовики были загружены китайской шерстью в счет погашения советских кредитов. С этой целью в Ланьчжоу была создана фабрика по промывке шерсти, на которой производилось удаление грязи из шерсти, поступающей с пастбищных территорий, чтобы шерсть снова стала белой, рыхлой, мягкой и эластичный. Поэтому, со временем, жители Ланьчжоу и стали называть эти транспортные средства для перевозки шерсти просто "шерстяными повозками". До середины 1950-х годов по улицам Ланьчжоу все еще курсировало множество "шерстяных повозок".
После того как китайская армия была оснащена грузовиками ЗиС-5, их мобильность значительно повысилась, и они сыграли большую роль в сражениях с Японией. В знаменитой битве за перевал Куньлунь мотопехотные полки Пятой армии были оснащены в основном грузовиками ЗиС-5 и ЗиС-6. Согласно отчету, "грузовики ЗиС внешне "неказисты" , но они справляются со своими задачами, имеют простую конструкцию, просты в обслуживании и обладают высокой надежностью". Грузовики ЗиС-5 в Китае оценивали очень высоко.
2. На вооружении Народной армии, НОАК (Народно-освободительная армия Китая)
ЗиС-5 и Народную армию также связывают очень тесные отношения. Уже в начале войны есть сведения о том, что НОАК использовала грузовики ЗиС-5. В октябре 1937 года была официально создано первое автомобильное подразделение – "Автомобильный батальон Сианьского закупочного комитета Восьмой армии НОАК". В то время отряд был оснащен 22 автомобилями различных типов. Помимо американских Dodge, японских Nissan и других моделей, правительство Гоминьдана позже передало 5 грузовиков ЗиС-5 полученных от Советского Союза. ЗиС -5 был одним из самых ранних военных автомобилей, которыми оснащалась Китайская Народная Армия.
После образования КНР Советский Союз передал Китаю некоторое количество ЗиС-5. Это были в основном специальные армейские модификации , такие как машины с прожекторной установкой для ПВО, машины связи, машины с установленной РЛС и т. д. После начала войны в Корее модель грузовика ЗиС-5 также стала основной. Так как ЗиС-5 в армии было очень много, китайская промышленность также специально производила запасные части для ЗиС-5, чтобы удовлетворить в них потребности армии.
Грузовиков типа ЗиС-5 в гражданской сфере Китая также довольно много. Согласно соответствующим историческим записям Харбина: в 1954 году количество харбинских грузовых автомобилей впервые превысило отметку в 1000 единиц, достигнув 1228 единиц, включая советские ГаЗ-51, ЗиС-5 и ЗиС-6, а также IFA H6 производства ГДР.
По воспоминаниям старых китайских водителей, которые в то время водили ЗиС-5, эти грузовики были очень простыми: "Кабина была сделана из склеенной фанеры, стеклоподъемник также представлял собой брезентовый ремень, а тормоза были рычажного типа, почти такие же, как у конной повозки", и "в отличие от современной гидравлической тормозной системы" на ЗиС-5 всё ещё применялись механические тормоза."
Это произошло потому, что во время Отечественной войны, чтобы адекватно удовлетворить огромный спрос на автомобили для фронта, советские инженеры значительно упростили процесс производства ЗиС-5, и появилась упрощенная версия ЗиС-5B. По сравнению с прототипом, у ЗиС-5B исчезли передние тормоза, правая фара и хромированная передняя панель, крылья были выполнены из простых гнутых металлических листов, кабина была сделана из дерева, а двери просто заменили брезентовыми боковинами, бортовая платформа только с одним задним откидным бортом. Предполагается, что большинство закупленных КНР машин были типа ЗиС-5B. Только в середине-конце 1960-х годов ЗиС-5 был постепенно заменен на CA10 Jiefang.
Оригинальный текст: https://baijiahao.baidu.com/s?id=1690670747960977224&wfr=spider&for=pc&searchword=ZIS-5卡车在中国
Статья блога "Техника и жизнь" ЗиС-5 Федор Болдырев 2019 ©