Виктору Павловичу Куценко, советскому офицеру инженерных войск к 1985 году довелось повидать многое. За его плечами было обучение в военно-инженерной академии им. Куйбышева, командование воинскими частями и преподавательская деятельность. Неудивительно, что человека с таким послужным списком направили в Афганистан в качестве советника командующего инженерными войсками афганской армии.
В ДРА при выполнении боевых заданий Куценко доводилось бывать в самых сложных точках. Одним из таких заданий, порученных ему, стал прорыв колонны с грузами для осажденного гарнизона в приграничном с Пакистаном городе Барикот. Дорога к нему лежала через Джелалабад и Асадабад. Ее пробили в отвесных скалах, возвышающихся над рекой Кунар.
Имея возможность беспрепятственно работать, душманы частично заминировали проезжую часть, частью разрушили ее, а кое-где засыпали камнями. Дорога стала полностью непроезжей. А в Барикоте базировался пехотный полк, который как-то надо было снабжать. Он уже в прямом смысле слова доедал последний хлеб, заканчивалось оружие. А с окрестных гор активно работали снайперы. Все попытки добраться до них заканчивались множеством разбитых машин и орудий. В лучшем случае, колонна поворачивала назад.
Работу по восстановлению дороги поручили сводному отряду обеспечения движения, в который входил саперный полк афганской армии и дорожный батальон советских войск. Непосредственно прикрывал колонну мотострелковый батальон. Кроме того, в горах находились подразделения 9-й и 11-й горнопехотных дивизий советских войск.
Самым сложным оказался 30-километровый участок дороги от Асмара до Барикота. Практически на каждом километре душманы создали завал из камней или подрыв дорожного полотна. Уцелевшие участки практически полностью заминировали. Колонна едва двигалась, так как впереди шел взвод саперов и выискивал мины при помощи щупов. Найденные боеприпасы уничтожали на месте. Но это было только начало.
Основные трудности начались, после того как колонна дошла до провалов. Здесь пригодился опыт афганцев, которые закладывали провалы слоями камней, перемежая их ветками. Советские специалисты только немного усовершенствовали эту технологию, добавив туда МЗП (сетку для создания малозаметных препятствий). Так они усилили конструкцию и позволили ей выдерживать большие нагрузки.
Но самым сложным участком оказался ряд провалов близ кишлака Сау. Их было 12 на высоте порядка 70 метров. Причем один из них уходил до самого русла реки на 70 метров вниз и имел ширину 12 метров. Здесь в скалы пришлось забивать балки, между которыми укладывать все тот же «слоеный пирог» из веток, камней и МЗП. Усложнялась работа еще и тем, что афганские военные «случайно» уронили с обрыва автономный компрессор, поэтому все шурфы теперь пробивались вручную обычными кувалдами. При разминировании душманских «закладок» погибло 11 сапёров.
Ещё больше интересных историй в моём 📕Телеграм-канале. Обязательно загляните
Однако в положенный срок дорога была восстановлена, и колонна с продуктами и боепитанием беспрепятственно прошла в Барикот. А вот последствия этой тяжелейшей работы проявились позже. Спустя несколько недель в штабе 9-й пехотной дивизии получили письмо. Отправителем его, как ни странно, оказались душманы, а получателем «мушавер Куценко». Они благодарили советских военных за хорошую работу – дорога им очень понравилась. Правда, пообещали взорвать ее, если «шурави» сунутся снова.
Дорогие друзья, спасибо за ваши лайки и комментарии, они очень важны! Читайте другие интересные статьи на нашем канале.