Тепловозы Amtrak SDP40F были созданы на базе самой продаваемой платформы SD40-2, но сами по себе были далеки от успеха. SDP40F имел общую раму длиной 22 м с предшественником - пассажирским модулем FP45 1967 года выпуска. Однако внутри он был похож на SD40-2 мощностью 3000 л.с.
Первоначальный заказ Amtrak состоял из 40 локомотивов с номерами 500–539, которые были поставлены в июне 1973 года. Последующий заказ на 110 дополнительных локомотивов был выполнен в апреле–августе 1974 года, номера 540–649. У первых 40 единиц SDP40F носы были заострёнными, у последующих — нет. Одно из основных отличий от более ранних моделей F45 и FP45 — отсутствие передней пешеходной дорожки и поручней на SDP40F. На нескольких машинах также были установлены перекладины над лобовыми стёклами, чтобы отпугивать вандалов, бросающих камни. Вагоны, первые из купленных новыми, были окрашены в стандартную для Amtrakна тот момент цветовую схему «фаза 1». Впоследствии их перекрасили в цветовую схему «фаза 2» с двумя равными красными и синими полосами, разделёнными тонкими белыми полосами. Некоторые даже получили цветовую схему «фаза 3» с тремя равными красными, белыми и синими полосами в начале 1980-х годов. В течение почти десяти лет дизельные локомотивы Amtrak SDP40F были стандартной комплектацией поездов дальнего следования. Однако в 1970-х годах аварии привели к тому, что в то время тепловозы Amtrak SDP40F были сняты с нескольких железных дорог. Это привели к досрочному выводу агрегатов из эксплуатации в середине 1980-х годов. Большинство из них были возвращены в EMD, где компоненты 132 локомотивов были переработаны в новые четырёхосные локомотивы F40PH с системой HEP компании Amtrak. Эти локомотивы обозначаются как F40PHR, чтобы указать, что они включают компоненты, изначально установленные на локомотивах SDP40F, но внешне они идентичны другим F40PH. Однако в 1984–1985 годах 18 локомотивов SDP40F были проданы Santa Fe в обмен на 25 локомотивов CF7 и 18 маневровых локомотивов SSB1200. Они были переоборудованы и классифицированы как SDF40-2 и до начала 2000-х годов служили на преемнице Burlington Northern Santa Fe. Одним из заметных изменений при переоборудовании стало уменьшение передних углов носа для размещения передней площадки и поручней, которых не было в оригинальной конструкции SDP40F. Один из этих восстановленных грузовых вагонов, № 6976, прославился в июле 2002 года, когда подрядчик National Railway Equipment выпустил его в сине-серебристой раскраске Warbonnetв честь крупного интермодального грузоотправителя Maersk Sealand. Он хранится в железнодорожном музее штата Невада в Боулдер-Сити.
Поддержите канал-поставьте лайк.