Scuderia Ferrari – живая легенда «Формулы-1», выступающая с её истоков. За годы команда собрала 16 Кубков конструкторов и 15 чемпионских титулов пилотов, оставаясь рекордсменом спорта.
Особенно успешными стали 1970-е: Ferrari доминировала, оформив три личных титула (дважды – Лауда, один раз – Шектер) и четыре Кубка конструкторов.
Основой побед стало шасси Ferrari 312T, созданное Мауро Форджиери в 1975 году. Постоянные доработки сделали его самым титулованным в истории «Формулы-1» – все чемпионства Ferrari того времени были завоёваны именно на нём.
![Доктор Мауро Форджиери разработал семейство шасси Ferrari 312T, которое стало самым успешным шасси «Формулы-1» всех времён, выиграв 3 чемпионата пилотов и 4 чемпионата конструкторов в период с 1975 по 1979 год. [Источник: Берт Верхофф / Национальный архив Нидерландов]](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_67a07ebc89a16f57044e6d0c_67a07f6f4d5f4d15d1a87dca/scale_1200)
Бурное развитие технологий конца 1970-х вынудило Ferrari модернизировать 312T, чтобы не уступать конкурентам. Главным прорывом стала аэродинамика с эффектом земли: профилированное днище и боковые юбки значительно увеличивали прижимную силу, снижали сопротивление и позволяли сохранять высокую скорость.
В 1977 году Lotus внедрил эту концепцию, а в 1978-м довёл её до совершенства с моделью Lotus 79, сделав Ferrari 312T неконкурентоспособным. Чтобы вернуть позиции, Форджиери разработал 312T4 для сезона 1979 года.
Новая машина сохранила надёжный V12 Tipo 015 и поперечную коробку передач, но получила туннели Вентури и боковые юбки, создававшие зону низкого давления. Эти изменения значительно усилили прижимную силу, позволив Ferrari снова бороться за титул.
![В 1979 году в варианте T4 модели 312T впервые были применены принципы эффекта земли. Однако конструкция была несколько ограничена тем, что это был автомобиль без эффекта земли, с двигателем, слишком широким для по-настоящему эффективной аэродинамики. [Источник: Retroschaft]](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_67a07ebc89a16f57044e6d0c_67a07f9dee7f5f7b1637940a/scale_1200)
312T4 выглядел неуклюже, но с момента дебюта в третьем этапе сезона 1979 года доказал свою конкурентоспособность. Он прервал доминирование Ligier, а Жиль Вильнёв сразу одержал две победы подряд.
Затем инициативу перехватил Джоди Шектер, выиграв в Бельгии после схода двух машин Ligier, а затем — с поула на улицах Монако, что вывело его в лидеры чемпионата.
Триумф в Монце закрепил успех: Шектер стал чемпионом, а Ferrari — лучшей среди конструкторов. Это был последний титул гонщика Scuderia на ближайшие два десятилетия, сделав 1979-й по-настоящему историческим для команды.
Несмотря на триумф в 1979 году, Ferrari вскоре столкнулась с серьёзной угрозой.
Williams представила FW07, и после доработок к концу сезона это шасси стало самым быстрым в пелотоне. Его аэродинамика с эффектом земли оказалась значительно эффективнее, чем у Ferrari, а конструктивные ограничения 312T4 только усугубили ситуацию. Широкий 12-цилиндровый двигатель и поперечная коробка передач мешали полноценному использованию туннелей Вентури, критичных для прижимной силы.
Другие команды быстро адаптировались, используя более компактные моторы, а негибкое шасси 312T, разработанное под старые аэродинамические принципы, теряло актуальность.
Однако в 1979-м конкуренты ещё не до конца освоили эффект земли. 312T4 был достаточно хорош, чтобы компенсировать недостатки за счёт мощного двигателя и шин Michelin. Лишь Williams действительно смогла бросить вызов, но к середине сезона FW07 ещё не достиг своей полной формы.
Ferrari же опиралась на проверенную временем надёжность, что оказалось решающим фактором. Пока Williams боролась с детскими болезнями новой машины, Скудерия стабильно набирала очки, что и принесло ей титул.
В 1979 году Ferrari выиграла не только за счёт надёжности. Даже во второй половине сезона, когда Williams вышла вперёд, Скудерия завершила чемпионат эффектно: Вильнёв одержал победу под дождём в Уоткинс-Глене, сравняв счёт по выигранным гонкам со Шктером.
Однако команда предпочла игнорировать тревожные сигналы и в 1980 году сделала ставку на преемственность. Сохранили состав пилотов и продолжили использовать модернизированную версию 312T4. Это означало, что Ferrari снова полагалась на старый V12 и поперечную коробку передач, несмотря на их аэродинамические ограничения.
Некоторые доработки, такие как перенос задних тормозов наружу и сужение монокока для увеличения туннелей Вентури, не смогли компенсировать устаревшую концепцию. 312T5 оставался лишь эволюцией предыдущей модели, а не прорывом.
В итоге начало 1980-х стало для Ferrari разочарованием. Излишний консерватизм обернулся провалом — эпоха 312T подошла к концу.
Первые гонки сезона 1980 года не сразу показали всю глубину проблем Ferrari, но уже намекнули, что чемпионская форма прошлого года осталась в прошлом.
В Аргентине обе машины квалифицировались в середине пелотона, но в гонке выглядели бодро. Вильнёв особенно впечатлил, ведя ожесточённые дуэли с Пике и Джонсом на разрушавшейся от жары трассе. Он шёл к сильному финишу, но подвеска подвела его в решающий момент. Машина вылетела с трассы, и, хотя Вильнёв не пострадал, Ferrari упустила шанс начать сезон с подиума.
Шектер, получивший возможность финишировать в тройке, тоже не дошёл до клетчатого флага — его мотор сгорел, оставив Ferrari без очков. Пока соперники ещё использовали прошлогодние машины, Скудерия не осознавала, насколько сложным будет этот сезон.
В Бразилии Ferrari ещё надеялась на исправление ситуации: Вильнёв стартовал третьим и сразу же вырвался вперёд. Но реальность быстро дала о себе знать — он начал терять позиции, а затем и вовсе выбыл на 43-м круге. Шектер сошёл ещё раньше из-за отказа двигателя, вновь подтвердив, что былой надёжности больше нет.
При этом Williams и Ligier, модернизировав машины 1979 года, лидировали в Кубке конструкторов. Это подчёркивало тупик Ferrari: их концепция не имела потенциала развития из-за широкой компоновки двигателя и коробки передач.
По ходу сезона положение лишь ухудшалось. Конкуренты модернизировали шасси, Renault продвигала турбонаддув, а Ferrari оставалась на месте. Любые улучшения не давали эффекта, и команда фактически сдалась.
Однако у такого консерватизма было объяснение. Скудерия решила сделать ставку на турбированные моторы, зная, что их разработка займёт время. 312T5 стал лишь временной заплаткой, пока инженеры готовили прорыв.
В сезоне 1980 года Ferrari осталась на месте, тогда как соперники сделали резкий шаг вперёд. Вильнёв справлялся с T5 лучше, чем Шектер, чей боевой дух угасал с каждой гонкой. Южноафриканец, ещё недавно чемпион, смирился с провалом.
К середине сезона команда окончательно сосредоточилась на турбопроекте, фактически списав текущий год. К Гран-при Италии новый турбированный болид был готов к тестам. Впервые за долгое время Ferrari дала tifosi повод для надежды: Вильнёв опробовал машину в Имоле, и, несмотря на сырую доводку, она уже была быстрее T5.
Неудивительно, что все ждали, когда новый турбированный болид выйдет на трассу, ведь его преимущества в скорости были очевидны, но реальность оказалась иной — единственный турбоавтомобиль был ещё далёк от готовности для гонки.
Вместо этого Вильнёв и Шектер продолжали бороться на старом T5, который отплатил канадцу поломкой подвески и ужасающим столкновением на высокой скорости, в результате которого задняя шина лопнула, и Вильнёву чудом удалось избежать травм.
Сезон завершался, и на предпоследнем этапе стало очевидно, как сильно Ferrari отстала от лидеров. На Гран-при Канады Вильнёву не удалось пробиться выше 22-го места на трассе, где он побеждал дважды. Шектер оказался ещё дальше — он не смог даже квалифицироваться, показав время, на 4,3 секунды медленнее, чем у Пике, и не попал в гонку, оставшись за пределами десятки лучших.
Шектер завершил свою карьеру в «Формуле-1» после разочаровывающего сезона 1980 года, объявив об этом в августе перед Гран-при Германии. Он не смог набрать очков после четвёртого этапа и завершил свой последний сезон, отстав на три круга в Уоткинс-Глене, набрав лишь два очка. Хотя его год был полон неудач, сам Шектер позже говорил, что 312T5, хотя и устаревший, был неплохим автомобилем, но остался позади в гонке технологических инноваций того времени.
Интересно, что несмотря на улучшение времени Вильнёва в квалификации Гран-при Австрии 1980 года, когда он показал результат 1:34,87, прогресс Ferrari был едва заметен. В 1979 году Вильнёв мог похвастаться 5-м местом на стартовой решётке, а в 1980-м — только 15-м. Это показывает, как значительный технологический отставание Ferrari от конкурентов стало причиной упадка команды, что в свою очередь подчёркивает важность внедрения инноваций и адаптации к меняющимся требованиям «Формулы-1».
Сегодняшняя «Формула-1» по-прежнему требует поиска баланса между инновациями и рисками, что остаётся актуальным для команд, стремящихся сохранить конкурентоспособность. Даже в нашем современном профессиональном мире спорта ошибки, как это было с амбициозным проектом «Мерседеса» с «нулевым колесом», могут напоминать нам о том, насколько неопределёнными остаются даже самые смелые инновации в этом виде спорта.
Даже самые успешные и технологически продвинутые команды, такие как «Мерседес», могут столкнуться с неожиданными неудачами, что делает ошибку Ferrari в 1980 году в какой-то степени более понятной. В конце концов, «Формула-1» — это не просто гонка машин, но и гонка идей, технологий и инноваций, где любой шаг назад может стать ценным уроком.
В случае Ferrari в 1980 году, неудачи были результатом консервативного подхода, приверженности старой концепции и неспособности своевременно адаптироваться к изменениям в аэродинамике и моторах с турбонаддувом, которые значительно повлияли на другие команды. Эти ошибки привели к значительному падению с пьедестала, но с учетом динамики развития «Формулы-1» того времени, а также того, как быстро технологический прогресс двигался, можно понять, что это было временное отступление.
Такие моменты напоминают, как важно для команд не только стабильно работать в условиях текущей конкуренции, но и иметь способность предсказать будущие изменения, чтобы оставаться на плаву. Это делает «Формулу-1» настолько увлекательной и непредсказуемой — даже самые сильные и опытные команды не застрахованы от ошибок и падений.