Правда ли, машины из Китая уже не хуже признанных авторитетов? Или у экспертов в условиях дефицита сбился прицел? Мы взяли солидный седан Preface и отправились на полигон в компании признанного эталона класса — Volkswagen Passat.
Наиболее интересные экземпляры Passat B8 оцениваются в 2,5–3,5 миллиона. А это именно та ниша, где выступает Geely Preface. Получается, выбор из разряда новый «китаец» или слегка подержанный «европеец» — вполне реальная жизненная ситуация.
За последние десять лет мультимедийные фишки и «умные» опции шагнули так далеко вперёд, что не заметить этого невозможно. Preface снабжает водителя бессчётным множеством тонких персональных настроек, USB-розетками (в Фольксвагене всего один слот), помогает почти что полноценным «автопилотом» и кучей других продвинутых функций, неведомых Пассату серии B8. Теперь же на скромный экранчик с невнятной графикой без слёз не взглянешь. Особенно если для прямого сравнения доступен шикарный планшет Geely с сочным цветами, шустрым процессором и насыщенным интерфейсом.
Но в области фундаментальных эргономических решений ничего по-настоящему крутого в КНР пока так и не придумали. Да, Geely ударилась в революционные эксперименты. В Префейсе почти всё — от боковых зеркал до температуры в салоне — управляется через меню. В то время как в Volkswagen садишься и сразу едешь, не задумываясь, где что находится. Зато сиденье серии ergoComfort скроено так, словно это не массовый продукт, а индивидуальный ложемент космонавта — всё точно по фигуре!
А что на дороге?
Немецкий преселектив действует практически без ошибок, мягко и точно прыгая по семи ступеням как в обычном, так и в спортивном режимах. Роботизированная трансмиссия Geely действует гораздо грубее, особенно когда требуется не проворная смена передач, а деликатное обращение со сцеплением. Тесные парковки, пробочная толкучка, ползучее движение внатяг китайскому седану даются тяжелее.
Хотя в остальном по комфорту езды Preface не уступает Пассату. При этом у обеих машин ходовая часть с независимыми пружинными подвесками по кругу работает благородно, молчаливо проглатывая большинство неровностей и эффективно сглаживая жёсткие толчки от дороги. Вот только Volkswagen проделывает это на достаточно пухлых колёсах размерности 215/60 R16, а Geely умудряется повторять на низкопрофильных 225/45 R18. То есть настроили китайско-шведскую платформу CMA и правда грамотно.
Volkswagen — сама послушность и полная прозрачность. Снос передней оси, и занос задней нарастают очень плавно, прогнозируемо. Настолько, что новичок не успевает испугаться, получая шанс собраться с мыслями.
На переставке Geely оказался проворнее! За счёт более низкопрофильных нешипованных шин Continental WinterContact TS 860 S седан резче откликается на руль и быстрее встаёт на дугу. На перекладках траектории приземистый Preface меньше раскачивается, действует собраннее. Тормоза тоже чуткие, и, кстати, в обиходе это порой мешает — регулировать интенсивность замедления на Пассате проще.
Тем не менее результат интересен. Если говорить о ходовых качествах, то топовые китайские марки вроде Geely, похоже, и правда приблизились к европейцам по уровню доводки шасси.