В начале XXI века ПАО «Туполев» решило воспользоваться опытом создания Ту-144 и уже проделанной работой над Ту-244 и попробовать свои силы в создании нового класса самолётов — сверхзвукового бизнес-джета (СБД). Проект, также представленный на МАКС-2003, получил обозначение Ту-444. Компания «Туполев» столкнулась с конкуренцией в этой сфере со стороны нескольких компаний, в том числе российского «производителя истребителей» «Сухой» с его S-21 SSBJ. Однако, в отличие от всех них, у «Туполева» был практический опыт проектирования SST. Внешне Ту-444 напоминает «малыша Ту-144» с двухлонжеронными крыльями, подкрыльевыми гондолами двигателей и опущенным передним обтекателем. Самолёт имеет статически неустойчивую бесхвостую компоновку. Изогнутые крылья оснащены активными закрылками на передней кромке как на внутренней, так и на внешней части; задняя кромка занята двухсекционными флаперонами. Кроме того, большие элевоны, расположенные далеко позади задней кромки крыла, занимают пространство между гондолами двигателей и фюзеляжем. Передняя и центральная части фюзеляжа круглого сечения герметизированы, в них расположены кабина для двух человек и салон для десяти пассажиров; доступ осуществляется через откидывающуюся вниз дверь воздушного трапа. В кормовой части фюзеляж сужается, образуя тонкий изогнутый "хвост дракона", на котором расположено трапециевидное цельноповоротное оперение. В хвостовой части фюзеляжа расположены ВСУ и другие системы и оборудование.
Силовая установка будет состоять из двух турбовентиляторных двигателей с форсажной камерой «Люлька-Сатурн» АЛ-32М, которые в настоящее время разрабатываются. Двигатель АЛ-32М во многом основан на технологии проверенного турбовентиляторного двигателя с форсажной камерой АЛ-31Ф (устанавливается на истребители Су-31) и АЛ-41Ф, предназначенного для российского истребителя пятого поколения. Двигатели размещены в широко расставленных гондолах, которые охлаждаются через двумерные воздухозаборники с необычными V-образными вертикальными рампами управления потоком (гондолы похожи на гондолы Ту-160, но в каждой из них размещён один двигатель). Поскольку Ту-444 предназначен для эксплуатации из коммерческих аэропортов, были приняты меры по снижению уровня шума. Помимо прочего, двигатели расположены позади торсионного блока крыла, а гондолы установлены под небольшим углом. Шасси с тремя опорами включает в себя одноколесный носовой узел с убирающимся в корму колесом, смещенный вправо, и убирающиеся внутрь основные узлы с двумя колесами, расположенными тандемно. График программы пока не объявлен (это зависит от интереса заказчика и финансирования). Если будет принято решение о продолжении работ, то сначала будет построен и испытан демонстрационный самолет с серийными двигателями AL-31F.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.