Если до сих пор машины собирали поштучно для отладки сборочных процессов, то теперь с конвейера сошло сразу 20 автомобилей — 8 седанов и 12 универсалов (обычных и кросс-универсалов).
Iskra — долгожданная новая модель на доработанной реношной платформе CMF-B LS. На заводе нам объяснили, что от исходного кузова остались только четыре пластины площадки днища, а решётка безопасности (стойки, крыша, усилители кузова) разработана своими силами. Своё, естественно, и «оперение» (кузовные детали). Полностью своей пришлось заменить в платформе и электронику (полагаем, что решения вестовские).
Серийный выпуск намечен на апрель. В связи с этим у нас две новости: хорошая и плохая.
Хорошая: платформа – это не только железо кузова, агрегаты и электроника, но и (что самое сложное) набор технологических решений сборки и сборочного оборудования. Полагаем, что в сборке «Искры» будут более технологичны. Легче будет разогнать конвейер, увеличить тиражи и снизить себестоимость машины.
Плохая: любая машина поначалу – это полуфабрикат, в котором инжиниринг, отдел снабжения и дилерская сеть исправляют обнаруженные косяки («детские болезни»). Этого не научился избегать ни один производитель.
Покупка новой модели сразу после выхода на рынок – это лотерея для отважных (и богатых).
По неофициальной информации, найдены еще не все поставщики комплектующих. Тоже, увы, обычная ситуация. Малые партии не позволяют (дёшево) заказывать большие тиражи качественных комплектующих. Мы долго будем наблюдать смену поставщиков. И это не всегда значит замену хороших деталей на «более лучшие» (некоторые окажутся совсем негодными).
Эксперты знают, что любую модель лучше покупать уже после фейслифта (например, «Гранта» – это хорошо исправленная, дополненная и удешевлённая «Калина»).
В ассортиментном ряде Iskra займёт место между самыми дорогими «Грантами» и «Вестами» начальных комплектаций. Машина на более современной платформе будет более драйверской, чем морально устаревшая Granta.