Развитая сеть железных дорог Кемеровской области образует Кузбасское отделение Западно-Сибирской железной дороги. Это мощнейшая транспортная система имеет выход на Транссибирскую магистраль и в Среднюю Азию. Общая протяженность железнодорожных путей составляет около 1680 км. Транспортная структура Кузбасского отделения это не только грузовые перевозки, но и хорошо организованное пригородное движение
Южно-Кузбасская ветвь Западно-Сибирской железной дороги - железнодорожная линия, соединяющая Новокузнецк c городами и посёлками юга Кемеровской области. Строительство началось в 1929 г. и закончилось в начале 1941 г., электрифицирована с 1971 года.
Нумерация километров начинается от станции Юрга - 0 км., через Юргу проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, Новокузнецк - 380 км.
Станция "Новокузнецк-Восточный" - одна из крупнейших не только на Западно-Сибирской магистрали, но и на всей сети. Является грузовой и сортировочной станцией, самая крупная по сортировке грузов в Кузбассе. Ее задача – работа с грузами: уголь, зерно, нефтепродукты, автомобили.
Строительство станции развернулось сразу после войны на месте бывшего разъезда 383 км линии Новокузнецк – Мундыбаш (сейчас эта станция называется Сызранская). Оно было связано с развитием Абагурской агломерационной обогатительной фабрики. Здесь планировалось обогащать железную руду с Абаканских месторождений и отправлять её по железной дороге для металлургических комбинатов.
Абагурская аглофабрика
История Абагурской аглофабрики берёт своё начало с 1946 года, когда Совет Министров СССР принял решение о строительстве предприятия в непосредственной близости от Кузнецкого металлургического комбината. Но лишь спустя пять лет в составе треста «Кузнецкпромстрой» было организовано специальное управление – «Аглострой», которое и приступило к возведению фабрики, расположенном в нескольких километрах от города.
И спустя еще пять лет, 29 декабря 1956 года, был выдан первый агломерат для нужд доменного производства Кузнецкого металлургического комбината (КМК). Впервые в мировой практике запуск аглофабрики был произведён в зимнее время
Абагурская обогатительная фабрика перерабатывает первичный концентрат, поступающий с Шерегешского, Таштагольского, Казского, Абазинского и Тёйского рудников, а также прочие грузы, необходимые в производстве. После вторичного обогащения на фабрике концентрат идет в доменное производство АО «Евраз ЗСМК».
Изначально фабрика была спроектирована на производство агломерата для Кузнецкого меткомбината, но в 2009 году, в связи с изменением ситуации в металлургии и сокращением мощностей доменного производства на комбинате, было решено перепрофилировать фабрику на выпуск железорудного концентрата. Предприятие из агломерационного стала обогатительным.
С одной стороны фабрика граничит с ж/д путями, а с другой - автомобильная дорога, но это даже не дорога, а просто путь или направление. Асфальта нет, хотя он там был.. когда-то, при Советском Союзе скорей всего, небольшие участки все таки попадаются. Ехать по ней сплошное наказание, летом - стойкая стена пыли, осенью и весной - грязь, ямы, глубокие лужи. При этом, эта дорога является связующей с поселками Елань, Муратово, Абагур-Лесной и снт Красная горка
Хвостохранилища
Ну и соответственно вокруг фабрики расположены хвостохранилища - это специальные сооружения, предназначенных для хранения отвальных отходов обогащения полезных ископаемых. На горно-обогатительных предприятиях из поступающей руды получают концентрат. Отходы его переработки помещают в хвостохранилище, они именуются хвостами.
В 1959 г. было запущено в работу первое хвостохранилище. Хвостохранилище №2 было введено в эксплуатацию в 1973 году. Постоянное использование объекта прекращено в 1993 г., когда для складирования отходов обогащения было построено хвостохранилище №3.
На вид - это песок разной фракции, цветом от светло-серого до черного. И это не просто какая то ровная площадка, а самые настоящие горы отвалов. На хранилищах №1 и №2 должна производиться рекультивация (ну и она типа проводится, чего я особо не заметила)
Высокая плотность делает этот субстрат практически корненепроницаемым и резко снижает объем водопроницаемости. По этой причине при рекультивации необходимо введение специального технологического элемента, снижающего эту плотность, например, смешивание с другими менее плотными субстратами.
Даже визуально заметно, что где песок, растительности нет, и по краям деревья засыхают
Отмечено загрязнение почв токсичными веществами, железом в 3-3,5 раза выше фона. В ней практически вся таблица Менделеева, но в малом количестве и в связанном виде. Поскольку хвостохранилище содержит в себе мелкодисперсную фракцию породы, помимо ее вымывания в реку Кондома, также происходит загрязнение рядом находящихся населенных пунктов.
Субстрат хвостохранилищ, практически полностью лишен растительности и подвержен ветровой эрозии. По статистике среди жителей поселка Елань отмечена высокая заболеваемость силикозом.
Фитотоксичность пород (4 класс токсичности) в сочетании с их высокой плотностью – главная причина длительного существования техногенной пустыни Абагурского хвостохранилища
"Новокузнецк-Восточный"
Первый приёмоотправочный парк ввели в эксплуатацию в 1950 году. В 1957 г. станция получила статус самостоятельного железнодорожного предприятия.
В то время станция работала на два направления: в сторону Мундыбаша и в сторону Новокузнецка. Перегоны были однопутные с электрожезловой связью, а "стрелки" переводили вручную
В 1959 году сдали в эксплуатацию ещё один парк, а в декабре следующего года началось постоянное движение по линии Новокузнецк – Абакан. Тогда же построили грузовой двор и контейнерную площадку. На станции организовали пункт технического осмотра вагонов
В настоящее время на станции выполняется работа по подбору порожних полувагонов для угледобывающих предприятий, формируют поезда с грузом назначением в четырёх направлениях – в стороны Таштагола, Междуреченска, Инской и Новокузнецка-Северного. В среднем погрузка на станции составляет 5000 вагонов в месяц, выгрузка – 7800 вагонов.
В сутки станция перерабатывает около 2,2 тыс. вагонов. Главное на станции – это механизированная горка, которую построили несколько лет назад. Закатываются вагоны на горку тяжело, затем их толкает тепловоз, и скатываются они уже легко, только успевай тормозить, благо всё делается автоматически
Зрелище конечно, очень залипательное, но шумное
Новокузнецк-Восточный граничит с озером Подгорное, ради станции в свое время была сдвинута береговая линия озера
Территория при станции очень красивая и чистая
Асфальт, тротуарная плитка, скамейки, информационные стенды
альпийские горки, рябины, клумбы, цветы, фонтан
Есть на станции две загадки, ответы на которые я не нашла, одно дело предполагать и строить гипотезы и другое - найти истинное объяснение.
Что-то пошло не так №1
Что-то пошло не так №2
И конечно, железной дорогой мы пользуемся очень часто, все наши поездки в Междуреченск (а дальше и Теба и Хакасия), Калтан, Кузедеево, Мундыбаш (дальше и Шерегеш и Таштагол) и еще много других замечательных мест, проходят по этой железнодорожной ветке!
И раз уж начала про железную дорогу, то в следующий раз расскажу с чего всё началось и какую масштабную деятельность организовал "Копикуз" в начале ХХ века.