Анализируя, почему у меня было мало рассказано про мой родной город - Новокузнецк, теперь понимаю. Начало было положено с простой статьи про экотропу на Красной горке и водопад, затем из нее последовал рассказ про Соколуху, соответственно, затем, то что находится рядом - озеро Подгорное, станция "Новокузнецк - Восточный" и одно тянется за другим. Разорвать эту цепочку, на мой взгляд, будет неуместно (но, когда нибудь надо будет это сделать).
И сегодня, да-да, будет продолжение и думаю, что с большим количеством букв. Конечно, можно показать картинку и просто ее описать, дав лаконичную информацию (на уровне детского сада). Но, мне хочется большего! Надеюсь, вы дочитаете!
Как и когда, здание в таком стиле, оказалось на территории современного вокзала г. Новокузнецк?!
Ведь даже и на самом здании, находится табличка, с неверной информацией, о том, что это первый железнодорожный вокзал города, на самом деле - это не так. Поэтому, мы начнем с самого начала!
В начале XX века Кузнецкий угольный бассейн располагался на т.н. «кабинетских землях», принадлежавших лично Императору и управлявшихся Кабинетом его императорского величества. Здесь было запрещено организовывать частные предприятия. Но разработкой Кузбасса занялся тайный советник, член Госсовета, будущий премьер-министр Владимир Федорович Трепов. Его обширные связи при Дворе позволили стать монополистом по разработке угольных месторождений Алтайского горного округа. Получив концессию на 60 лет, разработчик копей платил Кабинету Его Императорского Величества по ½ копейки с каждого пуда добытого угля.
В 1912 году возникает Копикуз (Копи Кузбасса - Кузнецкие каменноугольные копи) - франко-немецко-бельгийское акционерное общество, получившее право на монопольную разработку угольных месторождений в Сибири (на территории современного Кузбасса). Его правление располагалось в Санкт-Петербурге. На территории Кузбасса Копикузу отводились Кемеровский, Кольчугинский, Прокопьевский, Киселёвский, Тельбесский рудники, Абашевские, Крапивинские, Анжерские копи и Гурьевский металлургический завод.
Председателем был избран В. Ф. Трепов. На должность директора-распорядителя пригласили горного инженера Иосифа Иосифовича Федоровича, лучшего директора шахт Донбасса.
Фундаментом всей деятельности Копикуза была добыча угля и предприятиям нужен был выход на Транссибирскую магистраль, что бы соединить основные угледобывающие районы Кузбасса. И учредители, начали свою деятельность со строительства железной дороги.
Прокладывались две ветки от станции Юрга на Транссибе до Кольчугинского (Ленинск-Кузнецкого) и Кемеровского рудников. Это была не узкоколейная железная дорога, а линия нормальной колеи общего пользования, имеющая государственное значение.
Для финансирования строительства В. Ф. Трепов и Сергей Степанович Хрулев (действительный статский советник) создали Акционерное Общество Кольчугинской железной дороги, которое фактически было структурным подразделением Копикуза.
В сентябре 1915 года открылось временное товарное движение от Юрги до Кольчугино, а через три месяца – пассажирское движение по всей линии Кольчугинской железной дороги.
В начале 1916 года Правление Кольчугинской железной дороги предоставляет результаты изысканий в Министерство путей сообщения и вновь обращается в Минфин с ходатайством о разрешении построить железнодорожные линии Кузнецк – Кольчугино (174 версты), Кузнецк – Тельбес (92 версты) и Кузнецк – Барнаул (308 вёрст), общей протяжённостью 574 версты и получает необходимое одобрение.
Однако осуществлению многих грандиозных планов помешала революция и гражданская война. Объём работ начал резко снижаться - не хватало рабочих рук, финансов и материалов.
Осенью 1918 года работы на линии Кузнецк – Тельбес были приостановлены, строительные бригады и техника направлены на линию Кузнецк – Кольчугино, которую удалось достроить к лету 1919 года
В декабре 1919 г. Красная армия восстановила советскую власть в Кузбассе. И в начале 1920 г. все угольные предприятия Западной Сибири, в том числе и Копикуза, были национализированы. На этом закончилась капиталистическая индустриализация Кузбасса.
Планы Копикуза были частично выполнены, но позже. В 1921 г. была построена железная дорога Кольчугино - Усяты (Прокопьевск). Строительство ветки Кузнецк - Тельбес было продолжено лишь в конце 20-х годов XX века. Временное движение по линии Кузнецк - Тельбес (Мундыбаш) было открыто в 1931 г., а в постоянную эксплуатацию дорогу сдали в 1936 г.
Железная дорога Кузнецк – Барнаул так и не была построена.
"Город - сад"
В планах Копикуза было создание промышленного комплекса, где ключевое место занимал бы первый в Сибири крупный металлургический завод на юге Кузбасса.
В 1916 году знаменитый архитектор Андрей Дмитриевич Крячков разработал проект пристанционного посёлка – «Города-сада», который включал в себя 9 типов одноэтажных жилых домов для железнодорожных служащих, двухэтажный жилой дом для холостых служащих. Самым крупным сооружением должно было стать здание управления Кольчугинской железной дороги, запроектированное трехэтажным и с цокольным полуэтажом. Дома должны были располагаться в строго определённом порядке, чередуясь с участками зелёных насаждений, включая большой сад в центре посёлка.
Довести проект до реализации не удалось – помешала, непростая ситуация в стране. Посёлок со строгой планировкой превратился в стихийное поселение беспорядочно разбросанных частных домов, которое формально, на бумаге, продолжало оставаться Сад-городом.
А место шикарного и масштабного трёхэтажного здания управления железной дороги занял небольшой каменный дом в стиле модерн, который и сегодня, остаётся весьма интересным с эстетической точки зрения
До конца существования Копикуза руководители так и не смогли найти средства для строительства завода, но он осуществил огромную работу, которая помогла реализовать эту идею позже. В районе, выбранном Копикузом, в 1930-е годы был построен Кузнецкий металлургический комбинат (КМК). Но, это уже другая история (я же говорю, одно из другого все вытекает).
Первый вокзал - Управление Кольчугинской железной дороги
1 августа 2013 года, в рамках празднования Дня железнодорожника на территории станции Новокузнецк-Пассажирский торжественно открылось после реконструкции здание управления Кольчугинской железной дороги – первое каменное здание левобережной части Новокузнецка, памятник архитектуры и градостроительства регионального значения.
И это здание не было вокзалом, использовалось как диспетчерская, там же находились вспомогательные службы, связанные с железнодорожным обслуживанием. Конечно, что бы не было путаницы, надо бы поменять табличку на фасаде.
Точных дат строительства управления история не сохранила. Считается, что оно было возведено в 1924-1925 годах.
Авторство проекта было установлено - выбор материала, и способ постройки, сочетающий рядную и «беспорядочную» кладку, и самые тонкие стилистические особенности вплоть до вида каменных наличников и угла наклона крыши и рисунка фронтонов - всё говорит о том, что проект здания мог разработать начальник строительства Кольчугинского рудника техник Садов. Именно он спроектировал в 1916 году два дома управляющих рудниками - двухэтажный в Кольчугино (ныне детская художественная школа № 4 г. Ленинск - Кузнецкий) и одноэтажный в Щеглово (дом Рутгерса, ныне музей «Красная Горка» г. Кемерово). Садов не получил систематического образования, но природное чувство вкуса и талант сделали своё дело: все до единого его произведения - подлинные шедевры стиля модерн.
Есть предположения, что это здание Садов проектировал в 1916 году как дом управляющего Шушталепским метзаводом, проект сохранился и был воплащен, только уже в другом месте.
Дикий камень - тот же, из которого сложена Кузнецкая крепость (вот то же тема для продолжения, но не сейчас)
Здание полностью выстроено из дикого камня, что и придаёт ему особую атмосферность. Оно лишено каких бы то ни было «архитектурных излишеств» и выглядит очень строго и даже аскетично. Камень связан не известковым, а цементным раствором; крыльцо и перемычки окон полуподвального этажа западного фасада выполнены из монолитного бетона.
Камень представлен в этом здании сразу семью оттенками: от светло бежевого и охристого до тёмно-серого, почти чёрного. Обходить и разглядывать его очень интересно!
С трёх сторон (кроме южной) дом обложен циклопической кладкой из более крупных камней, нарезанных прямоугольниками. Камни внедрены в кладку и являются не пустой декорацией, а несущими элементами. Все углы здания увенчаны каменными обелисками это один из самых характерных элементов позднего модерна.
Южный фасад здания оставлен без облицовки крупным тёсаным камнем, скорей всего здание предполагалось со временем продлить, и южная стена должна была стать внутренней перегородкой. Но, к сожалению, этого уже не случилось. Зато есть полное представление о том, что камень в этом здании – не только декорация, а единственный материал - кирпич в кладке отсутствует
Среди 13 высоких окон особняка выделяется главное – огромное полуциркульное с видом на железнодорожные пути.
В 2011 году после масштабной реконструкции, руководство железной дороги решило снести его и разбить здесь большой цветник (как вообще могла созреть такая варварская идея!). Однако благодаря вмешательству общественности и прежде всего ветеранов-железнодорожников, здание удалось сохранить. В 2012 году оно получило статус памятника архитектуры и градостроительства регионального значения.
С 1 августа 2013 года в этом здании располагалась железнодорожная научно-техническая библиотека
С 2023 года там идет ремонт, после которого в помещении расположатся специализированные службы железной дороги
Любопытный факт - все мосты, через небольшие и средние реки от Прокопьевска до Таштагола также построены в стиле позднего модерна и облицованы всё тем же диким камнем. И конечно, все они, поныне успешно выполняющие свои функции, являются памятниками промышленной архитектуры.
Источники:
- Вячеслав Паничкин «Застывшая история»
- Новокузнецкий краеведческий музей
- Музей индустриальной истории "Красная горка"