Ленинградский вокзал, одно из старейших и знаковых транспортных сооружений столицы, в настоящее время закрыт на реставрацию. Работы ведутся в рамках масштабного обновления железнодорожной инфраструктуры города. Зачем понадобилось ремонтировать вокзал, который 12 лет назад уже реставрировали, и какой он сейчас изнутри.
Вокзал обещают сделать не только более комфортным, но и технически передовым. 13 февраля РЖД и информагентства сообщили о посещении вокзала главой РЖД Олегом Белозеровым и мэром Москвы Сергеем Собяниным.
«Речь идет о реставрации исторического здания, реконструкции нового здания, существенно большого, строительстве навесов для пассажиров, чтобы они могли проходить с поездов прямо на площадь. И вокзальная площадь должна быть благоустроена и очищена от излишней и избыточной торговли», – сказал мэр Москвы.
Он уточнил, что также в рамках ремонтных работ будет обеспечен дополнительный вход в Московский метрополитен – на станции «Комсомольская» Кольцевой и Сокольнической линий: можно будет спуститься в подземку, не выходя на улицу.
Глава РЖД Олег Белозеров пообещал, что Ленинградский вокзал после ремонта и реконструкции станет «абсолютно другим: не просто современным, а это будет взгляд в будущее». В числе новинок – новые лифты и зоны для коворкинга.
Сроки модернизации довольно сжатые. Работы стартовали 11 августа 2024 года, в феврале 2025-го на вокзале прекратил свою работу бизнес-зал. Полностью завершить проект планируется к концу 2025 — началу 2026 года.
Кстати, узнать эту историю раньше вы могли бы из нашего новостного телеграм-канала про поезда.
Пассажирам не хватает бизнес-зала
Закрытие бизнес-зала вызвало недовольство у пассажиров, обратило внимание издание «Турдом».
«Полное безобразие! Почему нельзя было перенести бизнес-зал в Ярославский или Казанский вокзал? Ведь это решение прям напрашивается. Огромный мегаполис, который соединяет железнодорожными путями всю Россию, – и всего один бизнес-зал. Позор! В таком огромном городе они должны быть на каждом вокзале», – негодуют пассажиры в официальных соцсетях перевозчика.
SMM-менеджеры перевозчика ограничиваются извинениями. В качестве альтернативы предлагают залы «Комфорт» на соседних Ярославском и Казанском вокзалах. Но тех, кто привык к бизнес-залу, вряд ли это устроит.
«На Ярославском минимальная такса – 500 руб. за 3 часа, а на Казанском – 1 тыс. руб. за тот же промежуток. Причем любая еда и вода предоставляется за дополнительную плату вне зависимости от класса купленного билета. В бизнес-зале же шведский стол входит в стоимость поездки в бизнесе, первом классе, купе-сьютах и пр», – отмечает издание.
Сегодня СМИ и РЖД сообщили о посещении реставрируемого здания вокзала мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозеровым.
Однако о решении неудобств, связанных с закрытием бизнес-зала, отсутствием туалетов, камер хранения и пр. речи не шло.
Историческое значение и современные задачи
Ленинградский вокзал — один из важнейших транспортных узлов столицы. Его история уходит в XIX век: здание было построено в 1851 году и с тех пор претерпело множество реконструкций. Сегодняшний проект направлен не только на улучшение удобства для пассажиров, но и на сохранение архитектурного наследия, что является важной задачей в рамках развития городской инфраструктуры Москвы.
Сергей Собянин подчеркнул значимость этих изменений: «С "Российскими железными дорогами" реализуем множество проектов, десятки новых вокзалов московских. Дошла очередь до первого вокзала в нашей стране — Ленинградского [железнодорожного] вокзала. Он был построен в 1849 году, после этого претерпевал целый ряд реконструкций. Понятно, что жизнь идет, требования меняются, и мы — правительство Москвы — приняли решение взять в аренду у РЖД [этот объект] и провести серьезную реконструкцию».
Помимо внутренних изменений, Ленинградский вокзал получит обновлённые навесы для защиты пассажиров от осадков. Кроме того, вокзальную площадь очистят от несанкционированной торговли, что улучшит эстетику и безопасность пространства.
Новые технологии и перспективы
Олег Белозеров отметил, что Москва является сложным мегаполисом с точки зрения железнодорожного транспорта, и модернизация вокзалов требует инновационных решений.
«Это и передвижение, и организация работы, и автоматика, и многие другие элементы. Но вокзальное пространство, оно тоже серьезно изменилось. Здесь (на Ленинградском вокзале — прим. ТАСС), благодаря тому, что с Москвой мы находим новые сложные решения, практически каждый новый объект — это шаг в будущее».
Глава РЖД также рассказал о внедрении передовых технологий управления пассажиропотоком. По его словам, планируется внедрение автоматизированных систем, которые помогут оптимизировать движение пассажиров по территории вокзала. Это особенно важно для такого загруженного транспортного узла, как Ленинградский вокзал, ежедневно обслуживающий тысячи пассажиров.
«Мало кто задумывается о том, что пассажирскими потоками нужно управлять точно так же, как автомобильным движением. Более того, это даже более сложный элемент управления закрытых пространств, и мы с Москвой здесь находим общие решения», — отметил Белозеров.
А нужна ли была реконструкция
Реконструкция Ленинградского вокзала — это не просто обновление старого здания, а создание нового, современного транспортного пространства, соответствующего самым высоким стандартам комфорта и безопасности.
Однако пассажиры не очень понимают, ради чего терпеть почти полтора года. Ведь Ленинградский вокзал на момент закрытия на реставрацию был одним из самых комфортных в Москве, а теперь здесь нет ни зала ожидания, ни камеры хранения, ни даже туалетов.
Пассажиры, уезжающие с Ленинградского вокзала, теперь ждут своих поездов на скамейках у внешней стены Ленинградского вокзала.
«Могли бы хоть навесы устроить, я уж молчу про обогрев в холодный сезон», – сердится наша читательница Анна.
«Как скот на улице, без навесов», – согласен с ней читатель Геноцвале Геноцвальный.
При этом скамеек хватает далеко не всем ожидающим. Ближайший туалет – на Ярославском вокзале, на верхнем этаже, куда можно попасть только после досмотра вещей, пишет Алла.
«Туалета нет – бегите на Казанский через площадь или на Ярославский. Зона ожидания на улице не содержит достаточно скамеек. Просто позор. Поставьте скамейки и туалеты, если реконструкция вокзала – это не значит, что люди должны страдать!» – требует Владимир на Яндекс.Отзывах.
Отдельная история – с камерами хранения. Пассажирам Ленинградского направления предложено пользоваться ими на Ярославском вокзале. Но были жалобы, что официально это сделать не получалось: не срабатывала система оплаты. И тогда, как водится, в дело вступают нелегалы.
Один из наших подписчиков рассказал, как уезжал поездом Москва – Псков отправлением. Около двух часов дня ему понадобилось оставить вещи в камере хранения.
«Сначала мы потратили около 20 минут, чтобы попасть на Ярославский вокзал. Там работал только один вход. Потом, попав туда, мы стояли еще почти 20 минут в очереди к терминалу оплаты ячейки камеры хранения. Когда подошла наша очередь, мы поняли, в чем проблема. При оплате ячейки оплата снимается с карты, терминал думает минуты три, а потом выдает сообщение «ошибка транзакции» и возвращает деньги на карту», – рассказывает пассажир.
Пассажир занял очередь к другому терминалу, но и он не принял оплату. После препирательств с сотрудником вокзала подошел молодой человек и как бы случайно сказал, что на улице, где стоянка такси, есть частная круглосуточная камера хранения всего по 300 рублей за сутки! Он даже показал нам, как пройти. По факту за большой чемодан с нас взяли 500 р. За два рюкзака и пакет – по 200 рублей. То есть почти по цене большой ячейки на шесть часов», – заключает пассажир.