Всем привет, друзья! В середине января прошла пышная презентация Lada Niva Sport и я практически месяц не мог отойти, от этого грандиозного события)) И вроде все уже об этом написали, но я тоже решил вставить свои 5 копеек. Возможно кто-то ещё и не в курсе. Ладно к делу!
По сути все эти якобы "новинки" АвтоВАЗа, ничего нового в себе не несут. Опять мы слышим такие слова в Lada Niva Sport было сделано очень много нововведений, которые глазом не видны. Расходимся!
Кому вообще в голову пришла идея сделать Lada Niva Sport? На самом деле это просто нервный ответ АвтоВАЗа на тонны критики, которые сыпятся на их голову от обезумевших фанатов.
"Дайте новый двигатель, поменяйте хотя бы немного конструкцию этого автомобиля, потому что нет никаких изменений спустя десятилетия". Эта машина застряла в 80-х, эта машина застряла в 70-х и т.д. и т.п.
Видимо, руководство автогиганта подумало и решило, да сделаем мы вам эту машину, только успокойтесь. И давайте посмотрим, что из этого всего получилось.
По сути, процесс производства Lada Niva Sport выглядит так: на заводе берется уже готовый окрашенный кузов, перевозится на Lada Sport (это дочернее предприятие АвтоВАЗа), и там в индивидуальном порядке эта машина собирается.
И тут сразу напрашивается вопрос. Если они в свое время исхитрились и сделали отдельный обвес для Урбана, отдельный обвес для Бронто, то почему для такой вроде бы знаковой новинки они не сделали отдельный вид обвеса? То есть все изменения касаемо экстерьера автомобиля заключаются буквально в нескольких элементах:
- накладки, неокрашенные накладки на арки;
- рейлинги на крышу (не совсем понятно, правда, зачем они там нужны, но тем не менее они теперь там есть);
- воздухозаборник на капот
- планки светодиодные на передний бампер;
- 17-е колеса;
- светодиодные габаритные огни (но это уже совсем мелочь).
Ну и что касается самого кузова - здесь никаких изменений тоже нет. Потому что это все тот же самый легендовский кузов. Никаких дополнительных окрасов, дополнительной обработки металла. То есть все стандартное.
Единственный плюс, который я могу здесь выделить - то, что они дали ворсовые подкрылки, которые должны немного снизить децибелы в салоне, идущие от арок.
Теперь переходим к технической части. Здесь, конечно, чуть поинтереснее будет. Автомобиль получил "шестнарь" 1.6 от Granta Sport, который выдает 122 лошадиные силы и 151 Нм крутящего момента. На стандартном Legend - 83 лошадиные силы, а здесь уже 122. И вроде бы как настраивает это все на позитив.
Но вот здесь есть такой подводный камень, который мы точно никак с вами не обойдем. Вот это жирное «но», о котором, скорее всего, многие из вас знают - то, что эти «шестнари» вазовские, и в том числе вот этот спортовский «шестнарь» - это верховые моторы. То есть двигатели, которые едут от 3500 оборотов и выше. В нижнем диапазоне оборотов они довольно-таки слабо тянут.
А так как у нас все-таки Niva - это автомобиль, который должен куда-то допустим ехать в гору, должен хорошо себя показывать на бездорожье, то соответственно можно сделать вывод, что теперь данная вариация Нивы - это автомобиль не для бездорожья.
Да собственно и АвтоВАЗ так позиционируется свою "новинку" - как кроссовер для города и для трассы.
А что касаемо вообще вот этого двигателя? Они его установили продольно, то есть не поперечно, как на переднеприводных ВАЗах. Но что интересно - после всех этих маневров из подкапотного пространства пропала запаска. То есть там запасного колеса теперь нет.
И более того, этой запаски нет ни в багажнике, где, естественно, для нее место просто не предусмотрено, ни под днищем. То есть по сути автомобиль лишается запасного колеса.
Идем дальше. Этот двигатель они пристроили к стандартной нивовской коробке, но которую на Lada Sport вроде как немного доработали. И все эти доработки связаны с тем, чтобы уменьшить шум и вибрации от МКПП.
Также коробка получила: усиленные шестерни пятой передачи, усиленный картер сцепления и теперь мы имеем одно-рычажный привод раздаточной коробки.
Что касается подвески - спереди они ничего не трогали, а сзади просто убрали традиционную тягу Панара и вместо нее поставили четыре поперечных штанги, что позволило вроде как немного стабилизировать заднюю часть автомобиля.
И более того у автомобиля, теперь дисковые тормоза как спереди, так и сзади. Ну здесь уже можно, только похвалить АвтоВАЗ.
Но в целом, если говорить о технической части машины из имеющейся информации, можно сделать следующий вывод: что при серьезно возросших мощностных характеристиках подвеска не соответствует данным параметрам.
В салоне практически ничего не поменялось. Единственное, так как у нас здесь вариация Sport, то само собой там должны быть красные строчки, мочки, примочки, латки, заплатки. То есть все там красненькое в тех местах, где оно вроде бы должно быть. Огонь!) А в остальном практически никаких изменений.
Единственное, как отмечают, якобы передние сидения там другие, и они более удобные, чем на стандартной Niva. И что ещё примечательно, руль теперь стоит в этом салоне правильно по отношению к центру водительского сидения.
Получается, что спустя 48 лет с момента, как машина появилась на конвейере, они все-таки установили руль так, как положено. И вот это уровень инноваций, которые может нам дать АвтоВАЗ.
Какие же из всего этого можно сделать выводы? И кстати, по цене официальной информации от АвтоВАЗа нет, но есть прогнозы. И скорее всего, цена будет 1,6-1,65 млн руб. То есть примерно на 100-150 тыс. дороже Bronto.
Найдется ли за такую цену покупатель для такой машины? Да, конечно, найдется. Единственное чего хотелось, чтобы все эти миллиардные вложения, которые тратятся на разработку "новых" моделей на АвтоВАЗе, тратились немного с большим умом. И тогда всё получится!