Рассказываем, как строилась рокадная узкоколейная дорога Жихарево — Погостье, сыгравшей важную роль в судьбе блокадного Ленинграда
В начале 1942 года, во время контрнаступления, участники Любанской операции быстро ощутили нехватку снабжения: не хватало ни людей, ни боеприпасов. Причём если зимой подвоз грузов был ограничен, то весной он стал бы попросту невозможен из-за болот.
Непростая стройка
Для улучшения ситуации 27 января началось строительство линии Жихарево — Погостье, первой рокадной узкоколейки в СССР. В Ленинградскую область отправили необходимые стройматериалы и опытных инженеров-железнодорожников.
Условия работы были тяжёлыми: суровые морозы, громадные сугробы, недостаток еды. Суп привозили на стройку из Жихарево, по дороге он покрывался льдом. Костры разводить запрещалось из-за маскировки. Людей, которых и так не хватало, командование порой отправляло на фронт… А строить нужно было очень быстро: в дороге нуждалась армия. Оставшимся приходилось трудиться сутками.
Для строительства частично использовали насыпь от железной дороги, построенной для перевозки торфа, а также старую лесовозную узкоколейку в Погостье.
Подвиг железнодорожников
Несмотря на все сложности, железнодорожники справились со своей непростой задачей. Дорогу Жихарево — Погостье построили меньше чем за 4 месяца.
Сколько именно грузов отправили по новой узкоколейке, неизвестно. По некоторым данным, можно говорить о нескольких десятках тысяч тонн, в том числе и для блокадного Ленинграда. По всем же узкоколейкам под Ленинградом всего за полгода 1942-го перевезли больше миллиона тонн.
Больше об узкоколейках — в нашей статье "Узкие тропинки железных дорог".