30-летие авиакомпании «Газпром авиа» - круглая дата, мимо которой нашему предприятию никак пройти. Ведь связаны мы общими делами, интересами, даже задачи бывают схожими - тот же вертодром эксплуатируем с авиаторами совместно. Так что повод приехать на «вертолетку» Сургутского ЛПУ «Черная речка», зайти в штурманскую, а заодно посидеть в кабине одного из недавно поступивших с завода новеньких бортов Ми-8 АМТ появился весомый.
Цифры, переводимые в опыт
Есть профессии, где большое значение имеют цифры. В летном деле они, пожалуй, основа всего. В первую очередь – безопасности, краеугольном камне авиационной отрасли. Бесконечные расчеты: топлива, метеосводок, дальности, времени, маршрутов полетов, параметров работы систем, а еще аэродинамических характеристик воздушного судна (проще говоря, его поведения) в разных условиях полета – все это суть ежедневной не видимой пассажирам работы экипажей и наземных служб. И даже опыт пилотов тоже тесно увязывается с цифрами, будучи измеряемым в так называемых «часах налета». Чем их больше в летной книжке, тем лучше. А часы эти, в рабочем режиме проведенные в небе, накапливаются только полетной практикой.
Знакомимся со звеном
Заходя в офис авиационной компании, конечно, попадаешь в непривычную атмосферу: методический класс, на партах схемы, полетные, картографические карты, на стенах - план-графики подготовки и проверки личного состава. В штурманской - брифинги экипажей с заполнением документации. В авиации не бывает мелочей. Как нет их в работе второго звена экскадрилии вертолетов № 1 югорского филиала «Газпром авиа». Звено начитывает в своем составе 25 человек летного и инженерно-технического персонала.
Во главе этого авиационного подразделения, работающего на обслуживании трассы газопровода от Заполярки до Ишима, а также отвечающего за Белоярское направление газовой магистрали, стоит Андрей Савельев и его помощники: пилот-инструктор Алексей Никонов (он и встретил в качестве гостей нас, журналистов, так как Андрей Николаевич находился на плановой тренажерной подготовке в Москве) и бортмеханик-инструктор Евгений Петров. В составе звена шесть командиров воздушных судов, девять вторых пилотов, восемь бортмехаников и два техника.
Новая техника
Чем живет это авиазвено сегодня? Да тем же, чем и другие коллеги – регулярной перевозкой людей и грузов по всей трассе газопровода. Большим и приятным новшеством в работе стало получение в 2023 году несколько вертолетов модификаций МТВ и АМТ прямо с заводских конвейеров улан-удэнского и казанского авиационных заводов (один из них во время нашего визита стоял на летном поле, будучи задействованным в полетах на Приобскую и Аганскую промплощадки, остальные перелетели для работы в Новый Уренгой и Надым – Авт.).
С Улан-Удэ Алексей Никонов со экипажем лично перегнал три вертолета, что, в общем-то, вспоминает он, оказалось непростой задачей. Охотно верим. Во-первых, взгляните на географическую карту и посмотрите, что от столицы Бурятии до Сургута более трех тысяч километров, а для вертолета при его скорости и запасах топлива это трое суток в пути с остановками и отдыхом людей. Во-вторых, (опять же откройте атлас) обратите внимание на тысячекилометровые рельефы местности этого маршрута с большим количеством гор и хребтов, плюс на необходимость пересечения в полете самого большого и живописного озера страны Байкал. Впрочем, впечатление у летчиков оставили не только сложные, интересные задачи, красоты страны, но и производство завода, где «ми восьмые» выпускаются. Специалисты поймут: самому побывать в святая святых, месте, где происходит технологический процесс создания и сборки машин, на которых потом работаешь, дорогого стоит.
Ямальские маршруты
В конце 2022 года «Газпром авиа» открыла звено в Новом Уренгое, осваивая ямальские маршруты. Хотя слово «осваивать» для пилотов не совсем верное - нет у летчиков территориальных границ работы. «Наши» пилоты (сургутского звена), давно уже бороздят просторы тундры, летая до самого Карского моря. А их коллеги, например, из Советского пару лет назад летали во Владивосток, работая по перевозке производственных комиссий.
Что самое сложное в работе летчика, спрашиваем мы пилота-инструктора Алексея Никонова. Регулярный плановый и внеплановый тренажерный процесс по отработке навыков, такое же регулярное изучение новых документов и регламентов Росавиации, международных и федеральных авиационных правил, которые совершенствуются?
Отработка навыков – постоянный процесс
Оказывается, нет. Летчики – люди из той категории профессионалов, для которых учеба, получение новых знаний и отработка навыков – процесс постоянный и непрекращающийся. И подвластный воле специалиста: хочешь выучить – выучишь! А вот на что повлиять нельзя, даже самому опытному командиру воздушного судна, так это на погоду. С ней пилотам постоянно приходится считаться. Вообще, слово «метео» одно из главных слов в авиации. Есть погода – открыто небо, нет погоды – сиди жди на земле. Как знакомы летчикам эти состояния!
К тому же к этой составляющей полетов добавляются свои дополнительные сложности. Например, с середины декабря 2024 года в Сургуте закрылось бюро федеральной структуры Росгидромета, составляющей сводки, остались одни метеонаблюдатели, а синоптиков структурно перевели в Ханты-Мансийск. И хоть между окружной столицей и самым крупным городом Югры не такое уж большое расстояние, теперь прогнозные данные, поступающие «из центра», не всегда совпадают, соответствуя реальности.
Север – особый край
Полеты на Севере – особые, что подтвердит любой специалист: мало ориентиров на местности, чем севернее, тем меньше встречается деревьев. Ближе к Карскому морю за секунды меняется сама погода. «Бывает, подлетаешь к морю, и с его стороны резко заходит туман», - рассказывает Алексей Никонов. – Есть даже понятие такое: сверху бело и снизу бело. Движешься словно в белоснежной комнате».
Вертолеты летают по правилам визуальных полетов на высотах 150-500 метров. Экипажем всегда контролируются передняя и боковая полусферы. Приоритетом всегда является безопасность, которая начинается на земле (с подготовки воздушного судна), и заканчивается тоже на земле (когда полет завершен).
Вертолеты «Газпром авиа» ежедневно поднимаются в небо, перевозя сотни пассажиров и вахт по производственным объектам компании. Они – лишь одно из направлений авиационной деятельности авиапредприятия, а есть еще и самолеты, которые организованно доставляют к местам летнего отдыха детей сургутских газовиков. За «штурвалами» всех этих прекрасных машин сидят настоящие энтузиасты неба.
- Я как впервые в жизни увидел вертолет – сразу в него влюбился, понял: это мое все. Более того, полюбил именно Ми-8, самый массовый вертолет в мире. И по моему, сугубо личному, мнению «восьмерка» - самый красивый и безопасный из подобных воздушных судов, - говорит Алексей Никонов.
Олег Ермолаев