Время не остановить, прошлое безвозвратно уходит, события забываются как и люди, как и корабли, как и факты. Меняются политические условия, обстановка, разваливаются вновь создаются военные блоки. Но память о прошлом, о том каким оно было, сохраняется людьми, правда для этого они должны что то сделать. Нет ничего радостного в том, что корабль большой страны сохраняется не там, где был построен, где "служил", где выполнял задачи - а за ее пределами. Но и в этом случае корабль, часть истории - немое свидетельство как достижений в области военного кораблестроения, так и политических решений, в ходе которой государство было разрушено, и его "по кускам", "по кораблям" растаскали по свету. Люди, что тут скажешь, со всеми слабостями и потребностями. Правда иногда кажется, что лучше уничтожить исторический экспонат, чем видеть в каком он состоянии. Еще один парадокс, который заслуживает осмысления.
91. Памятный объект: Подводная лодка Б-80 проекта 611 (СССР), Нидерланды
Статус: подводная лодка-музей утилизирована в 2020 году
Место расположения: Нидерланды, г.Ден Хельдер, Амстердам
Открыт: после 1992 года.
Спроектированные ЦКБ-18, подводные лодки проекта 611 - первые советские серийные большие дизель-электрические ПЛ послевоенной постройки, были созданы на базе нового вооружения и технических средств. Классифицировались как большие торпедные подводные лодки, по иностранной классификации получили обозначение - "Зулу".
Подводная лодки данного проекта имели более высокие тактико-технические характеристики, чем у довоенных отечественных подводных лодок, в том числе по скорости хода и дальности плавания, причем не только в надводном, но и в подводном положении. По сравнению с большими подводными лодками типа К (XIV серия) лодки проекта 611 обладали вдвое большей предельной глубиной погружения, в 1,6 раза большей скоростью полного подводного хода и 2,5 раза увеличенной непрерывной дальностью в подводном положении экономической скоростью. Они были оснащены более мощным оружием и более совершенными средствами навигации, наблюдения и связи, а также отличались повышенной живучестью, наличием устройства РДП и пр.
Для справки: водоизмещение (надводное/подводное)- 1831/2350 т; длина наибольшая - 90,5 м, ширина корпуса наибольшая - 7,5 м, осадка средняя - 5 м; запас плавучести - 28%; архитектурно-конструктивный тип - двухкорпусная; предельная глубина погружения- 200 м; автономность - 75 суток; экипаж - 72 человека.
У ПЛ проекта 611- трехвальная энергоустановка. Основное энергетическое оборудование (дизели, гребные электродвигатели и др.) унифицированы с оборудованием с энергоустановок двухвальных средних ПЛ проекта 613.
Для справки: ЭУ - дизель-электрическая, тип дизеля - 37Д; 3х2000 л.с., ЭД - 1х2700 л.с., 2х1350 л.с., ЭД ЭХ - 1х140 л.с.; тип АКБ - 46СУ, 4х112. Скорость хода (наибольшая надводная/наибольшая подводная) - 17/16 (15 - с артустановками). Дальность плавания (надводная при усиленном запасе топлива/ подводная) - 22000 (9,2)/16(16) или 440 (2,1).
Межпроектная унификация при создании этих подводных лодок была также осуществлена по корпусным материалам, аккумуляторной батарее, вооружению, средствам связи и наблюдения и др., что облегчило создание и ускорило сроки постройки крупных серий послевоенных подводных лодок.
Строительство серии в составе 26 подводных лодок проекта 611 было развернуто на двух заводах: «Судомех» в Ленинграде (8 ПЛ) и на заводе № 402 в Северодвинске (18 ПЛ). Лодки вошли в строй в период 1953-1958 годов. Первые ПЛ были вооружены зенитными артустановками, которые после 1956 года были сняты для чего потребовалась переделка ограждения рубки и пр. После вступления в строй и в ходе строительства семь лодок проекта 611 были переоборудованы в ракетные ПЛ. На них испытывались первые баллистические ракеты с надводным и подводным стартом (подводные лодки проектов В611 и ПВ611), а также крылатые ракеты (подводные лодки проекта П 611).
Для справки: Вооружение - 6-533-мм носовых ТА, 4-533-мм кормовых ТА, 22 торпеды, 32 мины АМД-1000 (взамен торпед).
На базе лодок проекта 611 были созданы первые советские серийные ПЛ с баллистическими ракетами (подводные лодки проекта АВ 611).
Подводная лодка Б-80 была заложена 1 февраля 1956 года на верфи завода № 402 (сейчас - "Севмашпредприятие) г.Молотовск (сейчас - Северодвинск, СССР), спущена на воду - в январе 1957 года, вошла в строй флота - 13 июля 1957 года.
После вступления в строй подводная лодка находилась в составе Северного флота, включена в состав 161 Бригады подводных лодок 33 Дивизии ПЛ КСФ (место базирования - г.Полярный). Неоднократно выполняла задачи боевой службы в Атлантике (берега Южной Америки, Фарерские острова, Исландия), в Средиземном море (Египет). В 1988 году перешла в состав ДКБФ (до 1990 года). Исключена из состава ВМФ в 1989 году (по другим данным - 19 апреля 1990 года).
В 1992 году была продана в Голландию, выкуплена двумя голландскими предпринимателями, называется голландская фирма - "Foxtrot BV", как "Russian Submarine Foxtrot". Понятно, что это другой проект - но голландцам видимо хотелось представить эту субмарину как "Фокстрот" (ка проект 641). Почему? Может, потому что для населения 90-х годов ХХ века "Фокстрот" более известен?
Лодка была переведена в Голландию, в порт Ден-Хелдера, где внутренние посещения лодки были полностью очищены, кроме носовых торпедных аппаратов и дизелей. Освободившееся пространство использовалось для большого бара - звучит крайне обидно, вспоминается песня про "пушку и бычёк" и приходит мысль - может действительно "...В нужный момент лучше пойти ко дну"?
Некоторое время подводная лодка "в таком" состоянии служила в качестве музея-кафе, где гости могли не только познакомиться с некоторыми элементами советской подводной лодки, но и расслабиться, почувствовать "атмосферу холодной войны". Как говорят интернет ресурсы - "Кафе посещало около 60000 человек в год, среди которых было особенно много русских и немецких туристов". Так что думается, что голландские предприниматели вернули затраченные средства.
По состоянию на 2007 год (по данным А.Н.Гусева) лодка так и находилась в Ден-Хелдере, но по данным интернет ресурсов лодку еще 2002 году за 58000 евро выкупили амстердамский архитектор М.Найдамом, который перевел субмарину из Ден-Хелдера в Амстердам. предполагалось, что в корпусе Б-80 будет устроен конференц-зал, но эта задумка не удалась. Тогда лодка была продана (за 90000 евро) Историческому Музею Мореплавания KNSM (г.Амстердам). Одно время были планы по продаже подводной лодки турецкой круизной компании, которая предполагала ее использовать для подводных прогулок. Какие образом это должно было быть достигнуто - нет данных. однако эта перепродажа не была осуществлена.
Для заметок: А так то Музей Мореплавания в Амстердаме - достаточно эпичное сооружение и экспонаты там любопытные. Но наша лодка, видимо не интересна.
Подводная лодка была оставлена в Амстердаме, иногда испольовалась для проведения неординарных вечеринок. Место стоянки было определено - недалеко от причала у бетонных "бочек", лодка частично была погрыта граффити и имела номер 4711. Летом 2015 года - все еще числилась экспонатом Морского музея Амстердама, а вот в 2018 году корпус подводной лодки был продан гражданину Бельгии. Корпус лодки находился в плохом состоянии и не охранялся, 23 декабря 2019 года субмарину отбуксировали к месте утилизации в пригороде Роттердама, где ее разобрали на металл.
В интернете можно найти такое сообщение: "Для города Амстердама ржавая подводная лодка уже много лет является бельмом на глазу."
9 января 2020 года "российская подводная лодка «Фокстрот" (такое сообщение было в сети о данной операции) была размещена на демонтажной площадке Jansen Recycling Group во Влаардингене для разбора.
Интересно, а кто нибудь из вас, уважаемые читатели, видели эту субмарину в музеях Ден-Хелдера, Амстердама? Вопрос звучит необычно, но мало ли, всякое может быть в современном мире. При этом думаю, больше этой лодки уже никто не увидит.
P.S. Интересно, что компания с названием Foxtrot BV существует и сейчас. А вот советских подводных лодок проекта 611 уже не сохранилось (буду рад ошибиться)