Почему "Черный ястреб" протаранил самолет с детьми

Читатели "Нью-Йорк Таймс"

29 января 2025 в 20:48 по местному времени при заходе на посадку в столичном аэропорту им. Рональда Рейгана (г.Вашингтон) пассажирский самолет Bombardier CL-600-2C10 авиакомпании "PSA Airlines", выступавшей под брендом "American Eagle Airlines" ("Американский орел авиакомпаний"), столкнулся с армейским вертолетом Sikorsky VH-60M Black Hawk ("Черный ястреб"), после чего обе машины упали в реку Потомак.

Спасатепли поднимают обломки самолета "Бомбардьер" из реки Потомак

На борту "Бомбардье" находилось 60 пассажиров, в том числе граждане России, и 4 члена экипажа. На борту вертолета 3 члена экипажа.

"Судя по записям с места событий, сделанным за несколько мгновений до смертельного столкновения в среду вечером между армейским вертолётом и пассажирским самолётом American Airlines, а также по предварительному внутреннему отчёту Федерального управления гражданской авиации, интервью с действующими и бывшими авиадиспетчерами и другими лицами, осведомлёнными по этому вопросу, несколько уровней системы авиационной безопасности страны вышли из строя"

— информирует своих читателей "Нью-Йорк Таймс".

И далее:

"Вертолёт вылетел за пределы утверждённой траектории полёта. Пилоты American Airlines, скорее всего, не заметили вертолёт поблизости, когда поворачивали к взлётно-посадочной полосе. А авиадиспетчер, который одновременно выполнял две задачи, не смог удержать вертолёт и самолёт на расстоянии друг от друга".

И еще:

"Представитель Федерального управления гражданской авиации заявил, что агентство не может прокомментировать продолжающееся расследование, которым руководит Национальный совет по безопасности на транспорте. Следователи по расследованию авиакатастрофы проведут следующие несколько месяцев, изучая полетные данные, записи из кабин пилотов, погодные условия, а также опрашивая диспетчеров и других участников, чтобы попытаться выяснить, что пошло не так.

Но катастрофа, похоже, подтвердила то, о чём пилоты, авиадиспетчеры и эксперты по безопасности предупреждали годами: растущие бреши в авиационной системе могут привести к таким катастрофам, как та, в результате которой 67 человек погибли в реке Потомак в Вашингтоне.

Ещё до того, как была установлена официальная причина, в среду появились признаки того, что пилоты и авиадиспетчеры в Национальном аэропорту имени Рейгана работали в неоптимальных условиях.

Обязанности по управлению воздушным движением для вертолётов и самолётов в Национальном аэропорту имени Рейгана в среду вечером были совмещены перед смертельной авиакатастрофой. Таким образом, только один человек выполнял обе функции, согласно информации о кадровом составе и отчёту".

А вот что в своих комментариях по этому поводу пишут читатели "Нью-Йорк Таймс", которая является одним их основных рупоров демпартии США, находящейся сейчас в жесткой оппозиции к нынешнему американскому президенту Трампу.

Комментарии я сгруппировал по разделам, дав им названия. Самое, на мой взгляд, интересное, как обычно, ближе к концу.

Надвигающийся коллапс США

Диджей (Нью-Йорк)

Авиакатастрофу такого рода предсказывали сенаторы и конгрессмены от нескольких штатов, мнения которых проигнорировали и перевесили голоса их коллег по Конгрессу, проголосовавших за УВЕЛИЧЕНИЕ количества рейсов в Национальный аэропорт имени Рейгана и из него, потому что они хотели больше рейсов ДЛЯ СЕБЯ... Они действовали с явным пренебрежение к безопасности и несут ответственность за эту катастрофу. Законодатели должны ставить интересы общества выше собственных, но они проголосовали в угоду собственным эгоистичным интересам.

Питер Коэн (Амстердам)

цитата: "в среду появились признаки того, что пилоты и авиадиспетчеры в Национальном аэропорту имени Рейгана работали не в оптимальных условиях". конец цитаты. Типичный язык, описывающий серьёзный коллапс жизненно важной инфраструктуры. Которая в США стала главной проблемой.

FilmMD (Гражданин мира)

"Игнорировать явные признаки надвигающейся катастрофы, пренебрегать техническим обслуживанием и профилактикой, а потом впадать в панику после аварии — вот он, американский путь. Вы, люди, плохо планируете, а техническое обслуживание и профилактика, я думаю, недостаточно привлекательны".

Серые товары (Германия)

Почти такая же ситуация уже случалась в 2013 году. Столкновения удалось избежать: «Пассажирский самолёт и военный вертолёт приблизились друг к другу в районе аэропорта округа Колумбия» (CNN). Согласно этому новостному сообщению, инцидент был расследован Федеральным управлением гражданской авиации и Национальным советом по безопасности на транспорте. Что из этого вышло? Никаких рекомендаций, никаких последствий?

Майкл Киттл (Vaison la Romaine, Франция)

"Я эмигрировал из США более двадцати лет назад, разочаровавшись в решениях, которые принимало американское правительство. Я вырос, летая с отцом на его "Цесне" по выходным, и стал беспокоиться о безопасности полётов, особенно о диспетчерах и нехватке персонала. Эту катастрофу можно было легко предотвратить, и это была ужасная потеря жизней!"

Капитан Джек (НЕ НЬЮ-Джерси)

На все миллиарды, которые мы пытаемся распихать по уже набитым битком карманам, мы могли бы купить первоклассную систему образования, адекватную пенсионную систему и систему здравоохранения без доплат и франшиз, улучшить транспортную систему, которая находится в плачевном состоянии, и так далее.

Во всем виноват Трамп

Джим (Олимпия)

Как ни печально, но эта трагедия буквально свалилась с неба почти на порог дома Трампа на второй неделе его второго президентского срока, когда он изо всех сил старался развалить правительство.

Где - то (США)

Вчерашняя пресс-конференция была настоящим позором, продемонстрировавшим, что некомпетентный пси..т Трамп снова ведёт себя как дилетант. Шон Даффи, бывшая звезда реалити-шоу, которая теперь возглавляет транспортный департамент, выглядел как олень в свете фар. Очень тревожно было то, что он и сенатор Моран не смогли сказать ничего внятного, кроме «надежд и молитв», о которых законодатели от Республиканской партии упоминали много-много раз... Бессвязная речь Трампа и отсутствие сочувствия к тому, что погибли 67 человек, были крайне жалкими. Но чего ещё ожидать, когда глава администрации этого человека — бывший помощник по гольфу.

Фил

"Когда я увидел новости об этой авиакатастрофе, я вспомнил расследование NYTimes 2023 года и был убит горем, потому что этой ужасной аварии можно было избежать. Разочаровывает то, что с момента публикации той статьи о контроле за полётами и безопасности мало что изменилось. Тем временем администрация Трампа пообещала сократить финансирование многих федеральных агентств под предлогом повышения эффективности правительства. Как? Когда на самом деле в Федеральном управлении гражданской авиации и во многих федеральных агентствах не хватает сотрудников. Мои соболезнования тем, кто потерял своих близких в результате этого ужасного несчастного случая".

K Rohde (Сан-Франциско, Калифорния)

"А вводящие в заблуждение заявления Трампа о том, что в этой авиакатастрофе виновата политика D.E.I., совершенно бесполезны и безответственны".

Джейн Грей (Сан-Антонио, Нью-Йорк)

За последнюю неделю Трамп выгнал главу Федерального авиаагенства, который вызвал недовольство Маска, возложив на него ответственность за международную авиационную угрозу, вызванную взрывом ракеты, которая поставила под угрозу многие пассажирские самолеты... На следующий день Трамп уволил больше руководителей агентства, что могло вызвать дискомфорт Маска, в результате чего агентство стало еще более ослабленным. На следующий день Трамп ввел мораторий на прием на работу по всей федеральной системе найма. Уже сейчас наблюдается острая нехватка авиадиспетчеров, но новых сотрудников не могут принять на работу. На этой неделе мы увидели, что средства, выделенные на работу почти всех федеральных агентств, включая Федеральное управление гражданской авиации, были заморожены. Позже это решение было отменено, но ущерб уже нанесён. В среду все 2,3 миллиона федеральных служащих получили электронное письмо от Трампа через Министерство труда, в котором говорилось, что у них есть 9 дней на то, чтобы добровольно уволиться в обмен на неопределённую компенсацию, и содержалась угроза, что их дальнейшее трудоустройство не может быть гарантировано. Мои бывшие коллеги — это медицинский персонал, ухаживающий за ветеранами, которые и так работают неполный рабочий день, и их просят уволиться. Они деморализованы, подавлены и напуганы, потому что им приходится продолжать выполнять свою напряжённую работу, и они не знают, что. станет с их пациентами, если их уволят. Я могу только представить, в каком душевном состоянии Трамп оставил этих авиадиспетчеров.

Шипастый пес (Марблхед)

@Дэйв Кэтлман, это ваш приятель Байден провалил дело с наймом компетентных контролёров, а не Трамп.

Авиадиспетчеры

Лора (Чикаго)

"Я до сих пор не понимаю, почему эти важнейшие должности не заполнены. Требуют ли они длительного обучения? Кто-то принял решение не заполнять эти должности, чтобы сэкономить деньги? Если да, то кто принял это решение? Неужели работа настолько неприятная, что люди часто увольняются? Мне непонятно, почему в крупном аэропорту нет полного штата сотрудников на одной из самых важных должностей".

Сара (НЬЮ-ЙОРК)

@Лора, я надеюсь, что об этом будет больше информации. Любая работа, где известно, что штат сотрудников не соответствует напряжённости, а последствия могут быть ужасными, скорее всего, будет трудновыполнимой. Печально, что Рейган распустил профсоюз авиадиспетчеров, так что некому успешно отстаивать то, что улучшило бы работу и, следовательно, нашу безопасность.

Эллен

Виноват Рейган. Он уволил всех авиадиспетчеров, чтобы помешать их профсоюзу. С тех пор у нас нехватка диспетчеров.

Деревенщина (Северная Америка)

"Как печально, что аэропорт был назван в честь борца с профсоюзами авиадиспетчеров, который уничтожил эту важную рабочую силу. Судя по всему, их требования о большем обучении и меньшем количестве рабочих часов остаются без внимания. Неприятное наследие".

Станцуй этот Вальс (Евразия)

Я читаю о переутомлении авиадиспетчеров, перегруженных аэропортах и почти случившихся авиакатастрофах уже как минимум два года и думаю: «Ничего не изменится, пока люди не начнут умирать». Какая ирония, что это происходит в столице страны, в аэропорту, названном в честь человека, который начал уничтожать общественный транспорт.

Тааркик (Индия)

Неудивительно, что подобные несчастные случаи происходят там, где повсеместно внедряется сокращение расходов. Это приводит к снижению морального духа, уверенности в себе и усилению стресса у оставшихся сотрудников, которые не справляются с работой.

ГБ (Лос-Анджелес)

"Глубокая печаль и тяжёлое чувство утраты для семьи и друзей. Мне очень жаль тех, кто остался и только начинает переживать. Я искренне желаю и надеюсь, что власть имущие увеличат штат авиадиспетчеров. Это очень серьёзная и сложная работа. Стресс — неотъемлемая часть этой работы, не нужно усугублять его, экономя на персонале".

Технологии

Ален (Финляндия)

Вскоре ИИ поможет с этими задачами, которые должны быть полностью автоматизированы. Ничто не сравнится с осознанностью и скоростью машин.

Sipa111 (Сиэтл)

Технологические компании потратили сотни миллиардов долларов на ИИ и готовы потратить ещё больше (Meta — 62 миллиарда долларов, Microsoft — 80 миллиардов долларов в 2025 году) в поисках мифического «золота» ИИ. Однако наша инфраструктура управления полётами основана на технологиях, разработанных ещё в 1960-х годах. Наши технологические приоритеты и реальные технологические потребности диаметрально противоположны.

Дже (Лос-Анджелес, Калифорния)

Нам нужно устранить все недостатки в нашей системе управления воздушным движением. Пару недель назад, когда большая часть Лос-Анджелеса была охвачена огнём, дрон сбил самолёт-амфибию. Возможно, вместо того, чтобы сокращать государственные расходы, Илону Маску стоило бы потратить время на разработку технологий, которые помогут самолётам избегать столкновения с другими летающими объектами.

Южный Наблюдатель (Глубоко на Юг)

"Мне кажется очень странным, что ни в одном из сообщений об этой авиакатастрофе не упоминается обязательная технология, которая была введена около десяти лет назад специально для предотвращения столкновений в воздухе. Она называется ADSB, и все гражданские самолёты, которые летают в контролируемом воздушном пространстве (на большей части территории страны), обязаны устанавливать и использовать её. Это система, которая позволяет отдельным самолётам видеть другие самолёты поблизости и избегать столкновений без вмешательства авиадиспетчера. Военные самолёты могут не включать эту систему при определённых условиях, например, во время боевых действий... Итак, важный вопрос: произошел сбой ADSB, его проигнорировали или он был отключен?"

Эллиеник (Нью-Йорк)

Я думал, что у самолетов теперь есть какая-то автоматическая система предупреждения, которая предупреждает пилотов, когда они вот-вот столкнутся, - например, голос, кричащий "тормози! тормози!" или "снижайся! снижайся!" Может быть, у них их нет на "региональных" самолетах?

Диджей (Нью-Йорк)

@Элленик По словам опытного пилота «Чёрного ястреба», у которого брала интервью "Нью-Йорк Таймс", у самолётов и вертолётов есть именно то, что вы думаете. Он сказал, что эти системы можно отключить.

Крис (Вашингтон)

@Элленик Системы автоматически снижают мощность двигателя при посадке. Пилот не хочет, чтобы его предупреждали о том, что он вот-вот коснётся земли. Кроме того, при посадке самолёты приближаются к другим самолётам, уже находящимся на земле в аэропорту, и предупреждения не имеют смысла.

Оргвыводы

Майк Фауст (Вашингтон)

Национальный аэропорт имени Рейгана должен быть окончательно закрыт, снесён и перестроен. Загруженность и риски слишком высоки для аэропорта в этом месте. Законодатели, которые живут далеко от Вашингтона и хотят, чтобы им было удобно добираться до работы, не должны подвергать всех неприемлемому риску. Летайте в аэропорт Рейгана, только если вы готовы к высокому риску в своей жизни.

Funes el Memorioso (Тлён, Укбар, Орбис Терциус)

Если мы не хотим, чтобы эта трагедия была напрасной, должны произойти две вещи: 1. Необходимо немедленно увеличить финансирование, чтобы система управления воздушным движением могла нанять столько диспетчеров, сколько нужно для безопасной работы системы, с большим запасом человеческих ресурсов. 2. Необходимо полностью и навсегда заморозить рост коммерческих авиаперевозок. Никаких новых маршрутов. Никаких дополнительных частот на существующих маршрутах. Цены вырастут. Хорошо. Но я не верю, что что-то из этого произойдёт.

Джим (Олимпия)

@Funes el Memorioso Что ж, да, насчёт пункта 2: люди должны летать меньше, чтобы внести свой вклад в борьбу с изменением климата. Но, к сожалению, такая забота об окружающей среде, похоже, была в моде ещё в 90-х.

Сью

Очевидно, что это ужасная трагедия, и необходимо что-то менять. Но нужно смотреть на ситуацию объективно. В этом году сотни миллионов пассажиров благополучно перелетели. Я предполагаю, что по всей стране в автомобильных авариях по пути в аэропорт погибло больше людей, чем в этой авиакатастрофе. Я подвергаюсь большей опасности, когда перехожу дорогу, чем когда лечу коммерческим рейсом в США.

"Черный ястреб"

Потерпевший крушение Sikorsky VH-60M Black Hawk, использовался для перевозки Вип-персон

M (Гринвилл, Южная Каролина)

Судя по всему, этот вертолёт и подразделение, в которое он входит, по сути, являются службой доставки VIP-персон, вылетающих из аэропорта, поэтому им придётся потренироваться в полётах и посадках в этом воздушном пространстве в разных условиях, чтобы чувствовать себя комфортно при перевозке настоящих VIP-персон. Вопрос в том, разумно ли, безопасно ли и эффективно ли использовать деньги налогоплательщиков для перевозки «VIP-персон» в одном из самых загруженных воздушных пространств в мире. Очевидно, что это повышает риск для всех в аэропорту, который и так не может безопасно справляться с таким количеством входящих и исходящих рейсов. Это не первый подобный инцидент за последние пару лет в этом аэропорту, просто первый, который привёл к гибели людей

Часто Летающий Пассажир

Военные вертолёты должны использоваться только в случае реальной чрезвычайной ситуации, соответствующей их возможностям. Очевидно, что «Чёрный ястреб» не способен оценивать окружающую обстановку без помощи человека и, по-видимому, без помощи пилота. Это кусок дорогого хлама. В современных автомобилях больше камер, радаров и других функций, чем в вертолёте. Любой, у кого есть доступ к отслеживанию в интернете, мог видеть, что два аппарата находились слишком близко друг к другу. Виноваты в этом пилот и вертолёт. VIP-рейсы нужно прекратить, как будто VIP-персоны летают на откидных сиденьях в «Чёрных ястребах». И от чего именно «Чёрные ястребы» защищают Вашингтон? Вашингтон и американское общество нужно защищать от «Чёрных ястребов». «Чёрный ястреб» и армия должны уметь самостоятельно избегать столкновений.

Хью (Бруклин, Нью-Йорк)

Почему армия тренируется в управлении вертолётами на подлёте к одному из самых загруженных аэропортов страны, в столице государства, ночью? Это кажется поразительно плохой идеей. Если цель состоит в том, чтобы научиться не врезаться в самолёт, разве нет военных самолётов и аэропортов, на которых они могли бы тренироваться? Если это не цель, то какая? Проще говоря, кажется, что время и место для уроков полётов выбраны очень неудачно.

Дэвид Хилдич (Вашингтон, округ Колумбия)

@Хью, это был не «урок пилотирования». «Тренировочный» полёт не означает, что пилоты были «учениками». Все пилоты должны поддерживать квалификацию и опыт в различных условиях, в которых им приходится летать, например, ночью, в оживлённых местах и т. д.

Кевин Кэхилл

"Пилотам армейских вертолётов нужно больше тренироваться, но их полёты должны проходить вдали от гражданских аэропортов и воздушного пространства".

Рэнди

"Судя по всему, ключевым фактором стала высота, на которой летел «Блэк Хоук». По сообщениям официальных лиц Министерства обороны, «Блэк Хоук» должен был лететь на высоте не более 200 футов (1 фут = 30,48 см.), хотя источники утверждают, что он летел как минимум на 100 футов выше. «В этом месте на маршруте вертолёт должен лететь на низкой разрешённой высоте, чтобы обеспечить достаточное и безопасное расстояние между вертолётом и самолётом, приземляющимся или взлетающим с авиабазы Рейган. Если вертолёт летел выше разрешённой высоты, это могло стать основной причиной столкновения». Это станет ключевым моментом расследования. «Это могло произойти по нескольким причинам: ошибка пилота, неисправность оборудования или другие причины. Это точно не было связано с программами по обеспечению разнообразия (толерантности), которые действуют с 1965 года».

Пол (Торонто)

... есть ли вероятность, что это было намеренное действие пилота вертолёта?

Томас Пейн (Голубая Северная Каролина)

Интересно, было ли у армейских парней соревнование, кто сможет подойти ближе всех?

Гвен (Мичиган)

Репортёры выяснили, что вертолёт не следовал по утверждённому маршруту, а отклонился от курса на 800 метров и летел на высоте 90 метров или выше, хотя должен был лететь на высоте 60 метров или ниже. Я считаю, что пилот и другие члены экипажа должны пройти токсикологические тесты, чтобы выяснить, были ли они трезвыми. Потому что Хегсет (новый министр обороны США) сказал нам, что они были опытными и выполняли обычную тренировочную миссию.

Нова

Похоже, что в последние недели активность «Чёрных ястребов» возросла. Пожалуйста, проверьте, как часто они летают и действительно ли это связано с законными потребностями в обеспечении безопасности. Вертолёты часто пролетают над мостами через Потомак на такой высоте, что можно разглядеть маски на лицах экипажей, и отвлекают водителей.

Дэвид Хилдич (Вашингтон, округ Колумбия)

@Нова Да, верно. Они летают низко, чтобы не мешать коммерческим рейсам.

Сосуми (Нью-Йорк)

Судя по тому, как там летают военные вертолёты (в частности, «Чёрные ястребы»), неудивительно, что что-то должно было случиться. Они летают безрассудно и очень низко над землёй, над шоссе в Вирджинии и вдоль них, ныряя в реку Потомак у Пентагона, едва ли в 20 метрах над движущимся транспортом. Я понимаю, что это просто ещё одна демонстрация силы, мощи вооружённых сил США. Но да, летать так, как будто они выполняют задание во Вьетнаме, в густонаселённом районе, таком как округ Колумбия, — это, безусловно, прямой путь к катастрофе.

Малкольм Келли (Вашингтон, округ Колумбия)

Я живу в Вашингтоне, недалеко от Палисейдс, и каждый день хожу по тропинке, параллельной реке. Каждый день я вижу самолеты на их траектории полета всего в нескольких сотнях футов над уровнем моря и вертолеты, пролетающие чуть ниже коммерческих самолетов. Вертолеты варьируются от больших моделей, использовавшихся для президентского полета, до типа “лимузин” Black hawk, который, среди прочего, участвовал в катастрофе DCA. Близость самолета к самолету изумительна, вероятность ошибки максимальна, особенно когда реактивные самолеты заходят на посадку, петляя по Потомаку. Самолёты перевозят обычных граждан. Вертолёты перевозят чиновников и VIP-персон, которых во многих случаях можно было бы доставить по земле. Я не знаю ни одной другой столицы, где воздушное пространство так интенсивно используется для смешанных официальных/военных и коммерческих пассажирских перевозок. Государственным учреждениям следует оценить реальную необходимость в полётах на вертолётах, полностью отказаться от использования гражданского воздушного пространства и сократить количество полётов. Необходимо ввести критерий «достаточно».

Майк Такер (Колорадо)

Да упокоит Господь души всех, кто погиб в этом ужасном происшествии, и да вознесёт молитвы за семьи и друзей всех усопших. ** Я воевал 21 месяц в Ираке, 11 месяцев в Афганистане, а в перерывах между этим, ещё в каменном веке, когда я служил в подразделении морской пехоты по борьбе с терроризмом и проведению спецопераций — это была холодная война, конец 1980-х, — я тоже много летал на вертолётах. Что действительно кажется мне странным и неправильным в этом «Блэкхоке», так это то, насколько высоко он летел над Потомаком. Почему? Все «Блэкхоки» армии США, в которых я летал в Ираке и Афганистане, всегда летели на высоте менее 200 футов над палубой. Это доктрина армии США. Во время учебных полётов и на войне «Блэкхоки» летают быстро и низко. Пилоты «Блэкхоков» всегда летают быстро и низко. Он не должен был находиться так близко к коммерческому аэропорту. Более того, в управлении воздушным движением не хватало персонала. Одному авиадиспетчеру приходилось выполнять работу двоих... В любой миссии всегда лучше, чтобы на тебя смотрели и твой наводчик, и твой помощник. Запретить всем вертолётам находиться в радиусе пяти миль от всех коммерческих аэропортов Соединённых Штатов. Если из этой ужасной трагедии и выйдет что-то хорошее, так это спасение жизней в Штатах (и во всём мире, если другие страны последуют этому примеру).

Приятель (Аризона)

Судя по записям авиадиспетчерской службы, «Чёрный ястреб» запросил у диспетчера разрешение на взлёт, основываясь только на визуальном наблюдении, в то время как авиалайнер заходил на посадку, то есть они взяли на себя ответственность за то, чтобы увидеть авиалайнер и избежать столкновения с ним, и получили разрешение немедленно. Они явно потерпели неудачу в те секунды, которые последовали за судьбоносной записью. Вертолётам ни в коем случае нельзя разрешать пересекать посадочные полосы, основываясь только на визуальном наблюдении. Всё это усугублялось тем, что дело было ночью в городской черте, диспетчерская служба согласилась на визуальное наблюдение с «Чёрным ястребом» без возражений, вертолёт, вероятно, не использовал или не включал свои многочисленные системы (предупреждения столкновения), а также тем, насколько загружен аэропорт Рейгана. Однако непосредственной причиной этого инцидента стал человек, а не техника. И протоколы необходимо изменить, чтобы предотвратить будущие трагедии.

Линн в Вашингтоне (Эм, Вашингтон)

Судя по всему, вертолёт не последовал указаниям диспетчерской вышки и не стал следовать за самолётом, а затем запросил разрешение на визуальное наблюдение за окружающей обстановкой. Так действительно ли вертолёт выполнял тренировочную миссию, как заявил Пентагон, и кто, кроме двух пилотов, находился на борту вертолёта? Я подожду официального отчёта, но поскольку сначала его должны утвердить Трамп и Маск, я уже сомневаюсь в его достоверности.

Марк Макинтайр (Лос-Анджелес)

В тот момент пилот вертолёта летел по правилам визуального контроля. Что меня поразило, так это видеозапись крушения, на которой видно, как вертолёт направляется прямо к самолёту, у которого были включены посадочные огни. Этого не должно было случиться, но тем, кто превращает это в политический футбол, должно быть стыдно.

Крейг (Лос-Анджелес)

Типичная схема движения вертолётов и небольших самолётов вблизи аэропорта имеет узкую зону пересечения в центре аэропорта, где самолёты находятся на уровне земли. Размещение транспортных средств на пути захода на посадку в зонах взлётно-посадочных полос — прямой путь к катастрофе. Тренировочный полёт, выходящий за пределы даже ограниченных разрешённых зон, также является серьёзным нарушением стандартных процедур. VIP-персоны оказывают политическое давление, (требуя от пилотов нарушать протоколы), чтобы оправдать свой статус. Но, как заявил представитель военного ведомства на сегодняшней пресс-конференции: «К счастью, на борту не было высокопоставленных лиц».

Диджей (Нью-Йорк)

@Крейг: «К счастью, на борту не было VIP-персон». Вау. Одному из фигуристов, погибших в катастрофе, было 12 лет. В том самолёте погибли дети вместе со своими родителями. Каждый человек в самолёте и вертолёте был VIP-персоной для своих близких.

Тот самый Bombardier CL-600-2C10 за три года до трагедии

Мой комментарий "ожидает утверждения"

Путешественник во времени (Россия)

Как человек, верящий в Бога, я считаю эту трагедию, в результате которой погибли граждане Соединённых Штатов и России, предупреждением свыше. Мы должны изменить свою жизнь таким образом, чтобы избежать взаимного уничтожения, которое может произойти независимо от нашей воли из-за ошибки простого диспетчера или пилота боевой машины. Мои глубочайшие соболезнования родным и близким погибших...

Символизм этой трагедии намного глубже, чем я мог себе позволить высказать в комментарии к публикации в таком "демократическом" издании как "Нью-Йорк Таймс", которое не спешит его публиковать даже в сильно отсамоцензурованном виде.

Вдумайтесь — российские и американские граждане, в том числе дети и их родители, находившиеся в американском пассажирском самолете, погибли от столкновения с американским военным вертолетом "Черный ястреб", предназначенным для перелетов американских вип-персон, которые принуждали пилотов "ради поддержания имиджа" летать в районе сильно перегруженного американского аэропорта с нарушением правил безопасности полетов!

Страна, где такое возможно, представляет прямую и явную угрозу существованию всего Человечества. Поэтому такая страна должна быть разрушена ради сохранения Человечества. Как можно быстрее.

А как же американский народ? — спросите вы меня, мои дорогие читатели.

А американский народ, — отвечу вам я — может спастись, перейдя в гражданство других, менее инфернальных и более богобоязненных стран. Если успеет осознать посылаемые ему свыше "месиджи", то есть знамения.

Именно это я и пытают донести до американского народа в своих комментариях к публикациям в американских СМИ. И, думаю, именно поэтому их там не хотят публиковать.