Несмотря на прогресс, автомобильные мифы 2025 года мало чем отличаются от мифов давних лет. Однако некоторые стереотипы утратили актуальность с развитием технологий, другие же никогда не претендовали на правду. Если охватить автомобиль со всех сторон, можно насчитать сотни мифов. В данной статье постараемся выделить несколько особо популярных заблуждений об авто.
Миф о необходимости прогревания двигателя зимой
Один из стереотипов связан с тем, что двигатель автомобиля перед началом движения нужно долго прогревать. Это действительно так, если речь о карбюраторных двигателях. При запуске такого мотора топливо подается туда в гораздо большем объеме, чем необходимо для поддержания дальнейшей работы после прогрева. Соответственно, если начать движение сразу, повышенный объем топлива продолжит поступать, пока не будет достигнута оптимальная температура — 45 °C. А лишнее топливо начнет заливать свечи и смывать масло с цилиндров.
С 1980-х началось серийное производство автомобилей с инжекторным двигателем, а это уже совсем другая история. Объем топлива, поступающего в мотор, регулируется датчиками, которые измеряют его температуру. Соответственно, начинать движение на такой машине можно почти сразу — выждать 1-2 минуты, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 15 °C. В сильные морозы это может занять чуть больше времени — около 5 минут. При этом в руководствах некоторых иномарок может стоять запрет на прогревание двигателя, и этому лучше следовать.
Самое вредное для инжекторных двигателей — работа при недостаточно высокой температуре. Но именно при движении прогрев происходит гораздо быстрее. Поэтому оптимальный вариант: завести авто, подождать 1-2 минуты и потихоньку двинуться с места, сильно не ускоряясь и не нагружая амортизаторы, пока внутренние системы транспорта полностью не прогреются. В мороз допускается прогревание двигателя чуть дольше, чтобы, разморозить стекла или приблизить температуру салона к комфортной.
Таким образом, вопрос, нужно ли прогревать машину зимой, решается в соответствии с типом установленного мотора. На современном рынке существуют карбюраторные автомобили старого выпуска, но инжекторных гораздо больше. Получается, обязательный прогрев двигателя — это правда лишь для некоторых транспортных средств.
Мифы о ненадежности и прожорливости коробок-автоматов
Многие приверженцы механической коробки передач упорно продолжают считать, что она во всем превосходит автомат: куда надежнее, значительно экономичнее. Да, когда автоматы появились, они действительно быстрее выходили из строя, трудно поддавались починке, расходовали больше топлива. Однако автоматические коробки передач совершенствовались, и сегодня картина выглядит иначе.
Правда, что автомат быстрее ломается и не поддается ремонту?
Так было раньше, но прогресс привел к появлению надежных коробок-автоматов, которые готовы стабильно служить >200 000 км при условии аккуратной эксплуатации и своевременного техобслуживания. Однако то же касается механических коробок — агрессивное вождение, частая езда по бездорожью значительно сократят срок службы.
Поэтому ненадежность современных автоматов — совершеннейший миф.
Что касается их ремонтопригодности, то проблемы вполне решаемы. Просто при поломке каких-то сложных элементов их бывает проще заменить, чем починить. Да, ремонтировать автоматическую коробку передач в целом сложнее, чем механическую, и в некоторых сервисных центрах могут отказаться от такой работы, но далеко не везде.
Правда, что автомат расходует больше топлива?
Первые коробки-автоматы действительно расходовали заметно больше бензина. Но благодаря прогрессу разница свелась к минимуму. Если сравнить характеристики одной и той же модели автомобиля с разными коробками передач, можно заметить, что расход топлива у варианта с автоматом будет несколько выше.
Однако в действительности все зависит от многих факторов, включая стиль вождения, скорость, своевременное переключение передач механики.
Как правило, в современных машинах расход топлива с автоматом если и выше, то примерно на 5%. Причем это касается классического гидравлического автомата. А вот в случае с роботами и вариаторами наблюдается, наоборот, экономия топлива по сравнению с механикой.
Из сказанного можно сделать вывод, что мнение рьяных приверженцев механики — по большей части мифы об автоматической коробке передач.
Мифы о лидерстве дизеля или бензина
Споры о том, какой двигатель лучше, бензиновый или дизельный, ведутся много лет. Небезосновательно, однако большого смысла они не имеют, если ставят задачу определить единственного лидера. Искать победителя по определению нерационально, нужно понять в противостоянии дизель против бензина, правда или миф то или иное убеждение. Правда ли, например, что дизельный мотор надежнее и экономичнее, а бензиновый — быстрее?
Сравнивать нужно условия эксплуатации и уже тогда решать, какой двигатель окажется подходящим. Оба имеют схожий механизм работы, но отличаются нюансами:
- в бензиновом моторе подача топлива в рабочую камеру происходит на первом этапе одновременно с закачиванием воздуха, тогда как в дизельном на первом этапе поступает только воздух;
- в бензиновом моторе поджигание сжатой и нагретой смеси производится путем подачи в камеру искры от свечи зажигания, тогда как в дизельном возгорание происходит за счет впрыскивания самого топлива в сжатый и нагретый воздух.
Особенности устройства определяют характеристики двигателей. Так, дизельные моторы отличаются лучшим крутящим моментом, увереннее разгоняются при повышенной нагрузке. Однако у бензиновых шире диапазон оборотов, за счет чего сохраняется хорошая динамика разгона. Таким образом, первые немного выигрывают на трассе, вторые — в городе. Еще у дизельных моторов больше запас хода и топливо расходуется экономичнее, что делает такие автомобили более подходящими для длительных поездок. Но и шумит вся эта система неслабо, что некомфортно для городской эксплуатации.
Хотя дизельные двигатели расходуют меньше топлива, автовладельцам приходится отдавать больше денег на их обслуживание.
Мотор с дизелем может гораздо быстрее выйти из строя, если своевременно не поменять фильтры, масла, не проверить компрессию в цилиндрах. А если он сломается, ремонтировать его дорого, а то и вовсе невозможно. Плюс заправлять его нужно исключительно высококачественным топливом, иначе он начнет засоряться и опять-таки выходить из строя.
Мотор, работающий на бензине, здесь определенно выигрывает: ему не нужен частый сервис, ремонту он поддается доступно во всех смыслах, а топливо можно заливать необязательно эталонное.
Среднекачественный бензин мало отражается на износе двигателя, это больше вопрос повышенного расхода топлива.
Есть еще один важный, а в определенных случаях даже критичный момент в пользу бензина. Это жидкое текучее топливо стабильно работает при любых температурах, тогда как густой маслянистый дизель при -15–20 °C становится еще более вязким и не проходит через топливный фильтр. Таким образом приходится думать над прогревом топлива либо выбирать особые сорта, которые дружат с морозом. Соответственно, автомобили, работающие на обычном дизеле, подходят лишь для теплых регионов или для использования в теплое время года. Машины на бензине определенно универсальнее.
Мифы об экономичном расходе топлива
Кроме упомянутых выше мифов о расходе топлива, существует ряд других.
Правда, что можно сэкономить, двигаясь на нейтральной передаче, например, при спуске с горы?
Неправда. На нейтралке двигатель тоже потребляет топливо, ведь оно необходимо для поддержания холостого хода. А вот когда водитель плавно отпускает педаль газа и в случае с механической коробкой начинает переключать передачи вниз, подача топлива в двигатель прекращается. Но она возобновляется, когда дело дойдет до нейтрального хода. Данная система называется торможение двигателем. Так авто останавливается медленнее, чем при обычном торможении, но быстрее, чем накатом, на холостом ходу, плюс экономит топливо.
Правда, что топливо экономится на повышенной/пониженной передаче?
Это определенно миф о расходе топлива. Данные режимы не позволят достичь экономии. Перерасхода не будет, если передача соответствует оптимальным оборотам двигателя, которые варьируются от модели к модели. Оптимальными считаются такие обороты, когда двигатель работает примерно на 80% от максимальной мощности.
Правда, что разгон для экономии должен быть медленным?
Неправда. Да, сильно быстрый и резкий разгон затратен, но аналогичен исход при промедлении. Стартовать нужно плавно, но довольно скоро. В процессе разгона топлива тратится больше, поэтому лучше не затягивать, перевести двигатель в оптимальный режим максимально быстро.
Правда, что в пробке двигатель для экономии лучше глушить?
При запуске двигателя идет повышенный расход топлива. Соответственно, при частом глушении и запуске показатель увеличивается, плюс возникает усиленная нагрузка на сам мотор и аккумулятор. Едва ли выгодно постоянно глушить мотор. Это разумно делать, лишь если затор настолько большой и трудный, что машины подолгу не двигаются. Если стоять приходится минут 10, тогда можно сделать паузу в работе мотора.
Правда, что установка спойлера поспособствует экономии топлива?
Причиной называют улучшение аэродинамики транспорта. Так может случиться, но антикрыло должно быть небольшим, нерезким, специально подобранным к модели авто и в идеале протестированным в аэродинамической трубе. Вообще, антикрыло обычно повышает расход, поскольку создано прижимать машину к дороге. Происходит это благодаря сопротивлению воздушному потоку, а дополнительное сопротивление ведет к дополнительной нагрузке мотора и, соответственно, дополнительному расходу топлива.
Мифы о китайских автомобилях
Появление на российском рынке китайских автомобилей в начале тысячелетия вызвало неоднозначные отклики. Были первопроходцы не особенно надежными и малосимпатичными, поэтому широкого распространения так и не получили. Однако последние несколько лет китайские авто активно продвигаются на российском рынке и расширяют базу владельцев. При этом многие россияне по-прежнему не питают к ним доверия, вспоминая первые модели. Вот какие стереотипы о китайских авто существуют:
- ненадежны, быстро ломаются, плохо чинятся;
- изготавливаются из тонкой стали;
- покрываются тонким слоем краски и лака;
- легко поддаются коррозии;
- некомфортны;
- неэкономично расходуют топливо;
- непригодны для российской зимы;
- выглядят неказисто;
- стоят дешево;
- неликвидны.
На ранние машины из Китая россияне навешали много ярлыков, порой небезосновательно. За 20 лет автомобили из Поднебесной стали совсем другими, значительно улучшились во всех отношениях, однако ярлыки так и висят.
Современные «китайцы» — достойные конкуренты продуктам корейского, японского и европейского автопромов. При их создании применяются проверенные импортные технологии либо разрабатываются аналогичные.
Толщина стали и лакокрасочных изделий, антикоррозийная обработка (оцинковка), выносливость двигателей и коробок передач — все соответствует стандартам качества. Внутренний комфорт поддерживается на высоком уровне. Расход топлива, вопреки распространенному мнению, тоже сопоставим с другими авто.
Китайские машины — постоянные участники международных автовыставок, где они обретают признание и получают награды. Данные автомобили тестируются во многих странах на разных дорогах и при различных погодных условиях. В том числе тест-драйвы проводятся в таких российских регионах, как Дальний Восток и Сибирь. И проводятся успешно.
Здесь подчеркнем, что китайские авто, как прочие импортные, перед появлением на российском рынке проходят специфический апгрейд: получают аккумуляторы повышенной емкости, снабжаются выдерживающими низкие температуры рабочими жидкостями, оснащаются внутренними системами подогрева...
Внешне «китайцы» тоже соответствуют современному стилю, ведь их дизайнеры зачастую обучаются и стажируются в ведущих по автопрому странах. А порой компаниям удается заполучить именитых дизайнеров. Так, Chery сотрудничает с Хаканом Сараджоглу, кто прежде трудился над Porsche. Одно из его детищ — Jetour Traveller.
Единственный миф, который расстраивает своей неправдой, — низкая цена китайских авто. В действительности ценник сложно назвать очень доступным, однако вполне обоснованно: качество требует затрат.
Но есть и приятный бонус: базовая комплектация машин из Поднебесной часто заметно шире, чем у конкурентов из других стран при аналогичной цене, что подкупает.
Ценителей китайских авто становится в России все больше. Последние годы уровень продаж неизменно растет. Согласно данным «Автостата», за январь — октябрь 2024 г. доля продаж новых китайских автомобилей разных брендов составила 47,35%, тогда как в 2023 г. она равнялась 42,54%. Да, в салонах их покупают часто, а на вторичном рынке ситуация пока сложнее, неликвидность наблюдается, и это единственный миф, оказавшийся правдой. Но вероятно, данный аспект изменится с годами.
Сказанное позволяет сопоставить факты и мифы про машины из Поднебесной и самостоятельно сделать вывод о том, насколько им доверять. Очевидно, что сегодня они заслуживают доверия больше, чем пару десятилетий назад. И стоит ожидать дальнейшего прогресса.
Итог, или Почему мифы об автомобилях так популярны?
Народных домыслов существует масса, рассмотрены лишь некоторые. Особо опасны домыслы, приводящие к нарушению правил безопасности. Здесь достаточно сказать, что просто нерационально пренебрегать данными правилами, ведь их разрабатывали и вводили эксперты, уделившие огромное внимание изучению различных аспектов. Но удивительно, что люди продолжают верить даже тем мифам, которые несут риски для жизни.
Почему же ложные стереотипы про автомобили по-прежнему распространяются?
- Мнение закрепилось со старых времен. Технологии развиваются, на смену одним устройствам приходят другие. Обыватель часто просто не владеет соответствующей информацией и судит новые устройства по старым правилам.
- Мнение навязалось маркетинговыми кампаниями. Маркетинг — хитрая штука. Его главная цель — продать, и менеджеры порой прибегают к не совсем честной игре, приписывая продуктам положительные характеристики, которых нет, выдавая одно за другое.
- Мнение сформировалось из чужой истории успеха. Эта проблема известна как ошибка выжившего. Вывод делается исходя лишь из истории успеха одного человека и не берется в учет множество фиаско. Иначе говоря, не стоит вдохновляться историей человека, спасшегося в аварии за счет нарушения какого-то правила безопасности, например, непристегнутого ремня. Подобный случай — один на миллион. Обязательно нужно изучить информацию, сколько человек пострадали, нарушив то же самое.
Очевидно, что все мифы об автомобилях возникают из-за простой неосведомленности. Какого бы вопроса ни коснулось дело, важно изучить достоверную информацию из разных источников, тогда картина станет яснее, а ответ — очевиднее. Следование ложным стереотипам про автомобили в лучшем случае просто усложнит жизнь или навредит транспортному средству, а в худшем — станет риском для здоровья и жизни.
Адреса салонов:
📍МКАД, 78-й км, 2, корп.1 📍МКАД, 22-й км, вл3
📞Телефон: +7(931)108-07-61