Мало кто задумывается, что Лада Гранта - лидер современного российского рынка - своими корнями уходит в середину 80-х. Ведь в её основе лежит восьмое семейство - первые переднеприводные модели ВАЗа.
И тогда это была настоящая мечта для любого советского автолюбителя. А уж самым большим фетишем было заветное слово "реэкспорт", когда машины возвращались в нашу страну из Европы.
Именно о таком автомобиле и пойдёт речь. Встречайте ВАЗ 21093, 1993 года выпуска, который вернулся в Россию из Германии в конце 90-х.
Среди всех модификаций этого автомобиля выделяется эксклюзивная серия "Summertime", разработанная официальным германским представителем марки - компанией Deutsche Lada.
Отличительные черты этой специальной версии включают уникальное оформление радиаторной решетки, фирменные наклейки, эксклюзивные колёсные диски, а главной особенностью стал установленный люк немецкого производства в крыше автомобиля.
Что касается силовых агрегатов, то изначально линейка восьмой серии включала три различных мотора: базовый 1300, экспортный 1100 и топовый 21083 мощностью 70 лошадиных сил.
Именно такой двигатель стоит и в нашем автомобиле. Позже первые два варианта были сняты с производства, и в гамме остался только один 1,5 литровый мотор мощностью 70 лошадиных сил.
Этот двигатель оказался очень удачным, и на его основе было создано множество модификаций.
На фоне Жигулей, которые выпускались до этого, салон Восьмерки и Девятки был очень новаторским - модный для 80-х годов дизайн щитка приборов. Но был и большой минус.
Из-за того, что весь салон собран из жесткого пластика, машины получили очень неприятное прозвище "погремушки", и неспроста.
Настоящим ритуалом для владельцев данных машин было разобрать салон и проклеить его поролоном или чем-то подобным.
Скажу честно, я этим тоже занимался, потому что моя первая машина была Восьмерка. Я тоже все снимал и проклеивал, что поделать.
Вообще, посадка в Ладе Самаре на фоне Жигулей намного удобнее. Уже не сидишь в позе кузнечика, взаимное расположение сидений и руля - все удобно, не нужно тянуться к рычагу ПП, он расположен достаточно близко.
Появление пятидверной Девятки стало хорошей новостью в первую очередь для семейных людей, потому что забираться на второй ряд в ней несравнимо удобнее, чем в Восьмерке.
Но если говорить о пространстве, то его здесь, конечно, немного. Прямо скажем, восьмое семейство - не самые просторные машины.
Пересаживаясь с "Жиги" на восьмое семейство, сразу чувствовалась огромная разница - насколько легко машина трогается, насколько непринужденно ускоряется, и самое главное - как классно она управляется.
Справедливости ради надо отметить, что тольяттинские инженеры всегда знали, как заставить машину ехать. Но в данном случае им помогли ещё инженеры Porsche, потому что именно они занимались доводкой ходовой части восьмого семейства.
Управляемость была выдающейся не только по меркам 80-х годов - она и сейчас на уровне. Очень четкая, кристально чистая обратная связь, никаких запаздываний, никаких кренов.
Недаром восьмое семейство пользовалось огромной популярностью у спортсменов. Да что там пользовалось - до сих пор пользуется.
И это даже немного удивляет, потому что если вспомнить всё, что было сделано на этом шасси после - десятое семейство, Приора, Калина, Granta, то возникает вопрос: как это возможно, почему все последующие машины управляются хуже, чем изначальное восьмое семейство? Вот такой парадокс.
Неожиданно, но девятая модель ВАЗа демонстрирует впечатляющие динамические характеристики и отличную управляемость. На первый взгляд, силовой агрегат объемом 1,5 литра с мощностью в 70 л.с. может показаться скромным даже по стандартам своего времени.
Однако, учитывая небольшую снаряженную массу автомобиля - всего 900 кг - такой двигатель обеспечивает весьма живую динамику.
Особенно стоит отметить превосходную эластичность мотора: даже при движении на четвертой передаче со скоростью 60 километров в час автомобиль уверенно ускоряется при нажатии на педаль газа, демонстрируя отличную тягу.
Впечатление от классной управляемости и отличного разгона немного портит коробка передач. Сразу вспоминаешь вязкие и тугие переключения.
Плюс со временем, когда механизм кулисы разболтался, у владельца появилась еще одна проблема - не перепутать первую и заднюю передачи, потому что никаких дополнительных фиксаторов у задней передачи не было. И вместо первой ее включить было вполне реально.
Изначальные версии автомобиля комплектовались 4-ступенчатой трансмиссией, однако этот экземпляр оснащен более современной 5-ступенчатой коробкой передач.
Ну и вообще, скажу честно, даже несмотря на некоторые недостатки, на хорошей Восьмерке или Девятке можно спокойно ездить каждый день и сегодня.