Спустя почти 40 лет после начала перевозок пассажиров серийными высокоскоростными поездами TGV и через несколько лет после вывода из эксплуатации первого из этих поездов SNCF начало работу с поездами нового поколения-TGV М. К опытным пробегам подготовили два предсерийных поезда, их испытания прошли в 2021 г. Национальный оператор заказал производство 100 поездов компании Alstom Transport по заключенному в июле 2018 г. контракту стоимостью 2,7 млрд евро.
Поезда, выпускаемые Alstom под брендом Avelia Horizon, появились в коммерческой эксплуатации в 2024 г. Поставки всех поездов планируется завершить к 2031 г. Ходовые испытания провели специалисты SNCF и Alstom. В коммерческой эксплуатации максимальная скорость TGV М ограничивается 320 км/ч.
Первые два поезда, предназначенные для испытаний, имели разные ливреи, предложенные служащими SNCF и Alstom соответственно. Обе компании в сентябре 2020 г. объявили конкурсы на дизайн цветовой схемы окраски поездов. Идеи и предложения поступили от почти 210 тыс. служащих SNCF и 9500 сотрудников Alstom. Два завода Alstom принимают участие в строительстве поездов нового поколения: в Бельфоре налажена сборка головных моторных вагонов, в Этре (около Ла-Рошели) —прицепных промежуточных.
При проектировании высокоскоростных поездов нового поколения исходили из того, что их конструкция должна допускать быстрое переформатирование интерьера в соответствии с изменением требований на современном высококонкурентном рынке перевозок в междугородных сообщениях. Задача состояла в том, чтобы обеспечить возможность быстро и просто изменять интерьер салонов высокого класса (поезда категории InOui) на интерьер бюджетных поездов с увеличенной вместимостью Ouigo.
На трансформацию салона прицепного вагона с конфигурации первого класса на интерьер второго класса с увеличением пространства под размещение багажа пассажиров должно уходить не более суток. Реализация такого принципа обеспечит национальному оператору гибкость, необходимую в условиях открытого для конкуренции рынка высокоскоростных перевозок.
TGV М имеют компоновку, традиционную для высокоскоростных поездов, выпускаемых Alstom, и формируются из двух головных моторных вагонов и девяти промежуточных прицепных двухэтажных. Концепция допускает формирование поездов меньшей составности, с семью или восемью промежуточными вагонами, что дает возможность оператору адаптироваться к размерам пассажиропотока или уровню спроса в течение срока службы подвижного состава. Проверенная в эксплуатации концепция двухэтажных вагонов гарантирует высокую вместимость. В 11-вагонном TGV М в конфигурации с максимальным числом кресел 740 мест по сравнению с 630 местами в Duplex Ouigo, что снизило удельные затраты в расчете на 1 пассажирское место. В варианте InOui в салонах поезда 600 мест против 556 в двухэтажных поездах TGV Осёапе. Возможность включения в состав длиной 202 м девяти промежуточных вагонов против восьми обеспечивается за счет уменьшения длины моторных вагонов. Конструкторы нашли решения, позволившие убрать оборудование, размещенное на втором этаже вагона с баром в поезде TGV Duplex, что дает возможность использовать освободившуюся площадку для организации зоны отдыха для посетителей бара. На балкон можно подняться по ступенькам со стороны барной стойки, а в центральной части вагона создается двусветное открытое пространство. В концепции дизайна интерьеров в поезде учтены современные тенденции. Поступление воздуха из системы кондиционирования организовано через отверстия в потолке, а не через вентиляционные решетки вдоль окон, как принято в эксплуатируемых поездах. Площадь остекления увеличена на 10%. Цветовая гамма и уровень освещения зависят от времени дня; кроме того, их изменением можно предупреждать пассажиров, например, об отправлении поезда или его прибытии на станцию. Специалисты SNCF отмечают, что впервые в истории создания поездов TGV работа над дизайном интерьеров велась при участии ассоциаций лиц с ограниченной мобильностью. Пассажиры на инвалидных креслах получили доступ на оба этажа благодаря подъемникам с поворотной платформой. Они смогут перемещаться вдоль поезда и пользоваться туалетом без посторонней помощи. Пассажирам предоставлены беспроводной доступ к сети Интернет, аудио-и видеоинформация. Контролирует безопасность поездки система видеонаблюдения.
Добиться уменьшения длины моторных вагонов в поезде TGV М удалось благодаря нескольким факторам. Развитие электроники способствует уменьшению габаритов компонентов оборудования и соответственно занимаемого им пространства. В моторном вагоне принята схема размещения оборудования, как в современном локомотиве,— вдоль центрального прохода, главный трансформатор размещен под рамой. Кроме того, батареи напряжением 110 В с соответствующим оборудованием расположены в смежном прицепном вагоне. Концепция укороченных моторных вагонов уже реализована Alstom в поездах Avelia Liberty, построенных для компании Amtrak (США), за тем исключением, что там прицепные вагоны одноэтажные. Avelia Liberty заменят Acela Express в Северо-восточном коридоре.
В отличие от электропоездов, используемых SNCF в региональных сообщениях и оснащенных тяговыми двигателями с возбуждением от постоянных магнитов, на TGV М применен асинхронный тяговый привод. Суммарная номинальная мощность восьми тяговых двигателей -7,8 МВт, тогда как на поезде TGV Duplex она равна 8,8 МВт. Сборка моторных вагонов ведется на заводе в Бельфоре, сборка кузовов прицепных вагонов методом сварки экструдированного алюминиевого профиля налажена в Этре, около Ла-Рошели (на западе Франции). Под производство прицепных вагонов в Этре отведено около двух третей площадей с участием 200 специалистов.
Основная часть поездов предназначается для обслуживания внутренних сообщений, но некоторые оснащены для работы на трансграничных маршрутах. Это означает, что, помимо работы от применяемого во Франции напряжения 25 кВ, 50 Гц переменного тока и 1,5 кВ постоянного, они рассчитаны на питание от сети с другими параметрами напряжения и частоты. Контракт на строительство поездов TGV М включает варианты оснащения части парка для обращения на железных дорогах европейских стран. В настоящее время поезда TGV обслуживают сообщения с городами Бельгии, Нидерландов, Германии, Швейцарии, Италии и Испании. Поезда оснащены системами локомотивной сигнализации TVM 300 и TVM 430, оборудованием европейский системы управления движением ETCS уровня 2 с использованием одометрии.
Экспресс TGV М позиционируется как самый экологичный из французских высокоскоростных поездов. Он отличается снижением на 20% энергопотребления благодаря комбинации рекуперативного торможения, улучшенной аэродинамики и управления режимами движения. Кроме того, 97% материалов, используемых при производстве TGV М, можно переработать для повторного применения, углеродный след поезда нового поколения на 37% меньше по сравнению с нынешними поездами TGV. К тому же стоимость нового TGV М на 20% меньше, а эксплуатационные расходы на 30% ниже. Цена приобретения одного поезда равна 25,1 млн евро.
Поддержите канал-поставьте лайк.