Плунжер легко проваливается во втулку. На рабочих поверхностях вертикальные глубокие риски, задиры и пятна эрозии.
С такими дефектами к нам на экспертизу доставили плунжерные пары дизеля Hanshin 6LF58. Всё указывает на низкое качество топлива.
Первым делом заказали лабораторные анализы проб с бункеровщика и из судовых танков запаса. Сравнили результаты с ГОСТом и заводской инструкцией.
Бункер отвечал стандартам по всем показателям.
Продолжили исследование.
Обнаружили серьезные недостатки в организации топливоподготовки:
— Большое количество воды в отстойной и расходной цистернах.
— Смолистые отложения в подогревателе топлива.
— Повышенное содержания воды и мехпримесей после сепаратора.
Как эти недочеты повлияли на состояние топливной аппаратуры?
1. Вода снизила смазывающую способность, что привело к непосредственному контакту плунжера и втулки. Начался стремительный износ.
2. В процессе эксплуатации судна в теплообменниках скопились смолистые вещества под влиянием содержащихся в топливе агрессивных соединений.
Ещё одно дело раскрыто! Чтобы добиться безотказной работы двигателя, соблюдайте 7 правил:
1. Проверяйте качество сепарации. Регулярно сдавайте в лабораторию пробы, взятые на нагнетании сепаратора
2. Поддерживайте температуру топлива в отстойной цистерне 60-70°C, на 15° ниже температуры вспышки
3. Регулярно спускайте отстой из расходных и отстойных цистерн
4. Сепарируйте топливо в режиме пурификации на минимальной производительности
5. Удаляйте отложения из подогревателей топлива
6. Обеспечивайте непрерывное сепарирование топлива по замкнутому циклу перед подачей к дизелю
7. Проверяйте фильтры и трубопроводы на отсутствие шлама и ржавчины
Каждое правило подкреплено не только теорией, но и многолетней практикой работы.
А если вам уже нужен ремонт двигателя, не отчаивайтесь и обращайтесь в судоремонтный цех «Влпасифик» — поможем оперативно и качественно: +7 (914) 332-84-45