Toyota Camry — легендарный автомобиль, выпускаемый японским автопроизводителем Toyota с 1982 года. Он представлен в нескольких поколениях и изначально был компактным, относясь к классу узкофюзеляжных. Однако с 1990-х годов Camry стал среднеразмерным, перейдя в категорию широкофюзеляжных автомобилей.
В России Camry с заводским кодом XV70 производился на заводе Toyota в Шушарах под Санкт-Петербургом с апреля 2018 года по 2022 год. Модель выпускалась только в кузове седан и с передним приводом. В России Toyota Camry пользовалась большим успехом, но при сравнении с конкурентами уступала им по некоторым параметрам. Что не так с этой машиной?
Интерьер Toyota Camry XV70
Салон собран на высоком уровне и не издаёт скрипов. Однако, стоит отметить, что ткань на сиденьях легко пачкается, а синтетическая кожа обивки через три-четыре года может потерять свою привлекательность из-за потёртостей и заломов. Натуральная кожа тоже не долговечна: она быстро растягивается и на подушках появляются пузыри.
Зато наполнитель сидений подобран более удачно, чем у предыдущего поколения Camry, и не проминается так быстро.
Кузов
К сожалению, качество краски и её толщина не являются сильной стороной Toyota Camry. Уже через 3–4 года на кузове могут появиться сколы, царапины и помутнения, что портит внешний вид автомобиля. Однако стоит отметить, что грунт и металл достаточно прочные, а защита от коррозии качественная, поэтому даже у самых старых и аварийных экземпляров пока не наблюдалось признаков ржавчины.
Наиболее уязвимыми частями кузова являются бампер, капот и стойки крыши. Внешние кузовные панели довольно тонкие, и на них легко можно оставить вмятину. Кроме того, капот может вибрировать на холостых оборотах.
Фары быстро затираются и мутнеют, иногда внутрь них попадает вода, а в задних фонарях быстро перегорают светодиоды.
Традиционно электрооборудование Toyota Camry отличается высокой надёжностью. Проблемы возникают редко, и в основном они связаны с мелкими неполадками, такими как заедание стеклоподъемников, отказы реле и быстрый выход из строя лампочек габаритов.
Электрический усилитель руля может работать без внимания долгие годы. Однако, если вы заметили, что руль закусывает в крайних положениях, это может быть признаком необходимости проверить состояние крестовин вала.
Задняя многорычажная подвеска обычно работает без проблем около 140 тысяч километров. Ревизия рычагов и сайлентблоков обычно требуется только после 180 тысяч километров пробега.
Моторы
Двигатели Toyota Camry XV70 не имеют существенных механических проблем, но очень чувствительны к качеству топлива.
2.0-литровый мотор M20A-FKS и 2.5-литровый A25A-FKS, которые устанавливались на рестайлинговые версии, относятся к последнему поколению двигателей Toyota — Dynamic Force. Эти моторы оснащены комбинированным впрыском, помпой системы охлаждения с электроприводом, электронным управлением термостатом и масляным насосом переменной производительности.
По механической части двигатели показали себя с хорошей стороны, обладая ресурсом не менее 300 тысяч километров. Однако стоит отметить, что форсунки этих моторов чувствительны к качеству топлива. Также возникают проблемы с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Клапан EGR забивается отложениями и может заклинить после 100 тысяч километров пробега. Кроме того, из теплообменника системы могут происходить утечки охлаждающей жидкости.
Двигатель 2.5 2AR-FE (181 л. с.) с обычным распределенным впрыском и внушительным ресурсом более 300 тысяч километров – настоящий ветеран на дороге. Однако важно помнить о его уязвимости к перегреву: это может привести не только к повреждению прокладки ГБЦ, но и к деформации алюминиевой головки, что может повлечь за собой даже вытягивание резьбы шпилек из алюминиевого блока. Кроме того, нередко выходит из строя обгонная муфта генератора.
Двигатель V6 2GR-FKS, объёмом 3,5 литра, также оснащён комбинированным впрыском топлива. Его ресурс составляет более 350 тысяч километров. Однако у этого мотора есть свои проблемы: клапанные крышки могут протекать, а катушки зажигания, как и помпа, не отличаются долговечностью.
Радиатор системы охлаждения любого двигателя может выйти из строя после 6–7 лет эксплуатации. Также возможно протекание прокладки помпы и проблемы с клапаном в крышке радиатора. Рекомендуется профилактически менять крышку радиатора раз в 3–5 лет.
Автомат
Обе модели — шестиступенчатая гидромеханическая коробка Aisin U760E/U761E и восьмиступенчатая Aisin UB80E/UA80E — отличаются высокой надежностью и долговечностью, их ресурс составляет около 300 тысяч километров.
Чаще всего в этих коробках нуждаются в обслуживании гидротрансформатор и гидроблок — рекомендуется менять масло хотя бы раз в 60–70 тысяч километров.
Вариатор
Вариатор K120, устанавливаемый на рестайлинговые автомобили может нуждаться в замене не только гудящих подшипников шкивов, но и изношенного пакета сцепления. Чтобы гидроблок не вышел из строя раньше времени, необходимо следить за состоянием системы охлаждения и обновлять масло каждые 60 тысяч километров. Однако в целом это один из самых надежных ременных вариаторов, способный прослужить не менее 250 тысяч километров.