Демонтаж самолета Airbus A320ceo (RA-73805) авиакомпании «Уральские авиалинии», который совершил аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября 2023 года, затягивается. Первоначально работы планировалось завершить к декабрю 2024 года, однако теперь перевозчик обещает полностью вывезти все элементы воздушного судна не позднее февраля 2025 года.
Новости об уборке самолета дают повод снова поговорить о причинах аварийной посадки.
Разбор самолета начался в октябре 2023 года. В первую очередь специалисты демонтировали внутренние элементы пассажирского салона и кабины пилотов, которые были отправлены в Екатеринбург для оценки их дальнейшего использования. Затем последовательно были сняты двигатели со всем навесным оборудованием, капоты, реверсы, а также вся электроника, включая компьютеры, датчики и антенны. Самыми последними демонтировали стойки шасси.
На текущий момент фюзеляж, крылья и хвостовое оперение подготовлены к утилизации. Все снятые компоненты направляются в Екатеринбург, где проходят процедуру проверки и оценки на возможность повторного использования.
Ранее авиакомпания заявляла, что часть запчастей, снятых с Airbus A320, может быть использована на других воздушных судах её парка. Однако остается открытым вопрос о дальнейшем использовании крупных конструктивных элементов, таких как крылья и фюзеляж.
После аварийной посадки самолета RA-73805 в сентябре 2023 года компания рассматривала различные варианты его эвакуации, включая разбор на месте и перевозку по частям. Однако сложности с логистикой и погодные условия существенно затруднили процесс. Сейчас авиакомпания уверяет, что завершит демонтаж и вывоз всех элементов с поля в течение ближайших месяцев.
Что случилось с Airbus
Самолет Airbus A320 RA-73805 выполнял рейс из Сочи в Омск, когда из-за отказа гидросистемы
Самолет выполнял рейс из Сочи в Омск, и при заходе на посадку в аэропорт Центральный экипаж доложил об отказе «зеленой» гидросистемы и потере гидравлики. После расчетов было принято решение направиться на запасной аэродром в Новосибирск. Вскоре пилоты сообщили об аварийной ситуации с топливом — его оставалось на 46 минут полета. Экипаж решил вручную выпустить шасси и совершить вынужденную посадку в поле возле населенного пункта Каменка.
По данным расследования, заправка самолета перед вылетом составляла 14 200 кг топлива. В 01:42 экипаж получил разрешение на посадку в Омске. Через несколько секунд после выпуска шасси произошел отказ «зеленой» гидросистемы из-за повреждения гибкого шланга приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси.
Это привело к невозможности убрать шасси, увеличению расхода топлива и искажению данных навигационной системы FMS. Пилоты полагали, что открыты только створки, но не осознавали, что шасси оставались выпущенными, что сыграло ключевую роль в развитии ситуации.
Согласно заключению Росавиации, экипажу следовало учитывать повышенный расход топлива и пересчитать посадочную дистанцию. Однако после первого срабатывания сигнализации об отказе гидросистемы экипаж запросил уход в зону ожидания и затем принял решение следовать в Новосибирск. В момент принятия этого решения на борту оставалось 4 440 кг топлива, но необходимый запас для безопасного долета составлял не менее 6 005 кг. Таким образом, уже на этапе принятия решения экипаж оказался в топливном дефиците.
Во время полета экипаж осознавал, что шасси не убираются, но расход топлива не контролировался должным образом. В 02:02 самолет занял эшелон 180, и в этот момент еще оставалась возможность вернуться в Омск, однако пилоты продолжили полет. На удалении 379 км до Новосибирска остаток топлива составлял 1 600 кг, что уже было критическим. Затем последовала сигнализация о минимальном остатке топлива, и экипаж принял единственно возможное решение — посадка на поле.
В 02:38 экипаж объявил сигнал бедствия и сообщил, что топлива осталось на 11 минут. Самолет совершил посадку в 02:47 в 186,5 км от Новосибирска, а остаток топлива после приземления составил всего 184 кг. В отчете Росавиации указано, что экипаж допустил ошибку в определении положения шасси, принял необоснованное решение следовать в Новосибирск, неверно распределил рабочую нагрузку и не проконтролировал расход топлива. Причиной отказа гидросистемы стало разрушение гибкого шланга из-за естественного износа, при этом до его плановой замены оставалось 248 посадок.
Таким образом, данное авиационное происшествие классифицируется как серьезный инцидент, вызванный ошибками экипажа и техническим отказом.
Пилоты были уволены.