"Причина крушения судна - действия служб порта Кавказ, допустивших выход в море судов в количестве, превышающем количество мест в безопасных укрытиях для судов в районе рейдовых стоянок и районов перегрузки порта Кавказ в Керченском проливе и не предпринявших никаких мер по выводу судов в Азовское море по получении штормового прогноза погоды в 12 ч. 14.12.24 г.
Вместе с судами "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" в том же районе находилось множество судов того же класса, с тем же ограничением по сезону и району плавания, что свидетельствует о том, что использование этих судов вызвано необходимостью , - сообщили в ЗАО "Волгатранснефть".
До этого в «Волгатранснефти» отмечали, что танкер «Волгонефть-239» был в хорошем техническом состоянии. Компания судовладельца отметила, что в начале 2024 года он дважды проходил дефектацию и водолазное обследование подводной части корпуса. Также обследование танкера было проведено незадолго до катастрофы, в октябре.
Два танкера — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», — потерпевшие крушение в Керченском проливе, перевозили продукцию для «Роснефти». Последние полгода они курсировали между портом Кавказ и нефтеперерабатывающими заводами на Волге, доставляя мазут и тяжелое нефтяное топливо.
Танкер «Волгонефть-212» дважды загружался мазутом на Саратовском НПЗ и один раз перевозил нефтепродукты с Сызранского НПЗ.
«Волгонефть-239» также выполнял транспортировку продукции «Роснефти» в рамках пятилетнего контракта на сумму около 3 млрд рублей, заключенного ЗАО «Волгатранснефть».
Суда, построенные более 50 лет назад, были модернизированы в 1990-е годы для работы в классе «река-море». Однако эксперты отмечают, что эта переделка была выполнена ненадежно, с ослаблением конструкции.
Подобные инциденты уже случались, в том числе с «Волгонефтью-139», которая затонула из-за аналогичных повреждений корпуса.