1. Цель исследования
В этой статье мы расскажем о сравнительном исследовании бензинов АИ-95, в котором один из них содержит активатор горения DIFRON 501G. Наша цель — понять, насколько эффективнее этот бензин по сравнению с обычным АИ-95.
Мы выяснили, что использование добавки может снизить расход топлива и повысить мощность двигателя. Это происходит благодаря тому, что активатор изменяет структуру молекул углеводородов в топливе, делая их более упорядоченными и однородными. В результате смесь лучше распределяется в камере сгорания, что позволяет ей сгорать более полностью.
Кроме того, катализатор снижает температуру сгорания, что уменьшает давление в камере и делает работу двигателя более мягкой. Это также помогает сократить выброс вредных веществ в выхлопных газах.
Наши исследования сосредоточены на том, как активатор DIFRON 501G влияет на мощность, экономичность и экологичность бензина. Эти факторы важны для повышения конкурентоспособности бензина на рынке. Чтобы получить точные данные о работе этого активатора, мы провели испытания на настоящем двигателе. Именно это и стало основной задачей нашего исследования.
Так же мы осуществили видеосъемку, можете ознакомится:
Этап №1. Испытания без присадок
Этап №2. Испытания с присадкой
2. Объекты и методы испытаний
2.1. Что мы тестировали
Для наших испытаний мы решили сравнить обычный бензин без добавок и бензин с активатором горения DIFRON 501G. Мы выбрали бензин марки АИ-95-К5, который производится на единственном нефтеперерабатывающем заводе в Московском регионе — АО «Газпромнефть-МНПЗ». Это решение помогло нам минимизировать влияние внешних факторов и избежать рисков, связанных с разными партиями бензина.
Мы брали пробы на автозаправочной станции ПАО «Газпром нефть», расположенной по адресу: г. Москва, ул. Барышиха, д. 11. Пробы были собраны 24 сентября и 9 октября 2024 года.
2.2. Как мы проводили испытания
В тестах использовался легковой автомобиль Genesis GV80. Вот некоторые его характеристики:
• Год выпуска: 2021
• Двигатель: Hyundai/Kia, G6DS-5, четырёхтактный с турбонаддувом
• Рабочий объем: 3470 см³
• Максимальная мощность: 279 кВт (или 379.3 л.с.) при 5800 об/мин
• Масса: 2350 кг
• Экологический класс: пятый
На момент начала испытаний пробег автомобиля составил 51 413 км. Последнее техническое обслуживание было проведено 15 августа 2024 года при пробеге 49 646 км, и для него использовалось масло LUBREX VELOCITY SP GF-6A 0W-20. В процессе испытаний масло не менялось.
Мы проводили испытания на мощность нашего автомобиля на специальном стенде Dynostar W4X, который находится в компании «АВТ» в Москве. Этот стенд помогает измерить, сколько силы выдает двигатель.
Чтобы создать условия, похожие на настоящую дорогу, мы использовали передний вентилятор Dynostar cooling fan C604. Он продувает машину холодным воздухом, как будто вы едете на улице. Также у нас был шланг для отвода выхлопных газов и модуль AFR-лямбда BOSH, который помогает определить, как правильно смешиваются воздух и топливо во время сгорания.
Для дополнительного контроля всех параметров мы использовали штатную систему диагностики и управления двигателем Dynostar DAS. Она выводила всю нужную информацию на экран компьютера.
3. Испытания автомобиля: как мы это делали
Мы провели испытания в два этапа.
3.1. Этап 1.
На момент замеров одометр показывал 51 413 км. 24 сентября 2024 года мы заправили автомобиль базовым топливом. Заправка проводилась, когда в баке оставалось всего 2-3 литра, что соответствует примерно 10 км пробега. Затем мы полностью заполнили бак бензином 95АИ без каких-либо добавок и поместили машину на динамический стенд для тестирования.
Во время испытаний мы измеряли максимальную мощность, крутящий момент, соотношение воздуха и топлива (AFR) в камере сгорания, состав смеси и содержание остаточного кислорода в выхлопных газах.
На графике замеров можно увидеть две кривые, которые показывают, как крутящий момент (в Нм) и мощность (в л.с.) меняются с увеличением оборотов двигателя (об/мин). Это позволяет нам понять, на каких оборотах двигатель работает лучше всего.
По результатам испытаний максимальная мощность двигателя составила 372.1 л.с. Это на 7.2 л.с. меньше, чем указано в паспорте производителя (379.3 л.с.). Причины этого расхождения будут рассмотрены в следующем разделе нашего отчета.
Во время наших испытаний мы провели замеры, чтобы понять, как работает двигатель. Мы использовали график, который показывает соотношение воздуха и топлива (AFR) в зависимости от оборотов двигателя. Это важно, потому что помогает определить, работает ли двигатель на богатой (много топлива) или бедной (много воздуха) смеси.
Идеальное соотношение AFR для бензиновых двигателей — примерно 14.7:1, что означает 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива. На нашем тесте мы получили значение 14.6:1. Это говорит о том, что двигатель работает очень эффективно, с минимальными выбросами вредных веществ. В таком режиме он способен показывать отличные результаты и хорошую мощность.
Вот основные результаты наших испытаний на бензине 95АИ без добавок:
•Максимальная мощность 372.1 л.с.
•Крутящий момент 428.5 Нм
•Давление выхлопных газов 978.4 мБар
•AFR 14.6
Эти данные показывают, что двигатель работает близко к своему оптимальному режиму, что способствует его стабильной работе и высокой эффективности.
3.2. Этап 2
На этапе №2, когда одометр показывал 52 222 км, мы провели интересный эксперимент. 9 октября 2024 года мы заправили автомобиль базовым топливом с добавлением специальной присадки. Заправку сделали, когда в баке оставалось совсем немного бензина — всего на 30 км пробега или около 3 литров.
Перед заправкой мы добавили в бак 9 мл присадки, что соответствует рекомендуемой дозировке 130-140 граммов на тонну топлива. В итоге мы получили около 152 граммов на тонну.
Вот как выглядела наша таблица с расчетами:
Плотность присадки (20°С) 860 кг/м³
Дозировка в 152 гр/т
Дозировка в 95АИ 132,56 мл/куб
Дозировка на бак (68 л) - 9,01 мл |
После этого мы заправили 65 литров бензина 95АИ без добавок. Погрешность в дозировке составила всего 3-4%, так что все прошло по плану. Затем автомобиль отправился на динамический стенд для тестирования, где мы измеряли мощность, крутящий момент и соотношение воздуха к топливу (AFR).
Результаты нас приятно удивили! Автомобиль показал мощность в 411.7 лошадиных сил с использованием топлива и активатора горения DIFRON 501G. Это значительно больше, чем паспортные данные от производителя, которые составляют 379.3 лошадиных силы. Мы рады, что эксперименты дают такие замечательные результаты!
На динамическом стенде мы замерили, как работает наш двигатель, и получили интересные результаты. Показатель соотношения воздуха к топливу (AFR) составил 14.6:1, что означает, что на каждую часть топлива приходится 14.6 частей воздуха. Это говорит о том, что двигатель работает почти в идеальном режиме, что помогает ему быть стабильным и мощным. В следующем разделе мы сравним эти результаты с теми, что получили на топливе без добавок.
Вот основные цифры, которые мы зафиксировали:
• Максимальная мощность: 411.7 л.с.
• Крутящий момент: 438.8 Нм
• Давление выхлопных газов: 969.4 мБар
• AFR: 14.6
Эти данные показывают, что наш эксперимент с добавлением присадки дал отличные результаты!
4. Анализ результатов испытаний
Чтобы лучше понять, как работает наш автомобиль, мы решили сравнить результаты испытаний на динамическом стенде. Мы тестировали бензин 95АИ без добавок и с активатором горения DIFRON 501G. При использовании обычного бензина 95АИ мощность двигателя составила 372,1 л.с., что на 7,2% меньше, чем паспортное значение в 379,3 л.с. Это может быть связано с тем, что форсунки могли немного забиться, что негативно сказывается на мощности и увеличивает расход топлива.
Но вот интересное: когда мы использовали бензин 95АИ с активатором DIFRON 501G, мощность выросла до 411,7 л.с.! Это на 9,6% больше, чем на обычном топливе. Что касается крутящего момента, то он составил 428,5 Нм на обычном бензине и увеличился до 438,8 Нм с активатором. Это значит, что крутящий момент поднялся на 2,3%.
Эти результаты показывают, что активатор действительно помогает улучшить процесс сгорания и делает работу двигателя более эффективной. Увеличение мощности и крутящего момента связано с тем, что активатор помогает лучше использовать энергию топлива и снижает потери в системе.
В первом тесте с обычным бензином 95АИ без добавок мы измерили отношение воздуха к топливу (AFR) на низких оборотах до 4000 об/мин — оно составило примерно 14.6. Во втором тесте, когда мы добавили активатор, AFR остался на том же уровне — 14.6. Но вот что интересно: когда обороты двигателя увеличились выше 4000 об/мин, характеристики смеси изменились. На графиках видно, что с активатором AFR стал менее богатым, что говорит о более эффективном сгорании топлива. Это связано с тем, что активатор помогает оптимизировать работу двигателя.
Кроме того, мы заметили, что давление выхлопных газов с активатором снижается. Это означает, что топливо сгорает лучше и отработанные газы удаляются эффективнее, что могло стать одной из причин повышения мощности двигателя.
5. Выводы
В общем, наши испытания показали, что активатор горения DIFRON 501G действительно положительно влияет на работу двигателя при использовании бензина 95АИ. Мощность двигателя увеличилась на 9,6% — с 372,1 до 411,7 л.с., а крутящий момент возрос на 2,3% — с 428,5 до 438,8 Нм. Эти изменения говорят о том, что сгорание топлива стало более эффективным.
Также мы заметили, что при добавлении активатора AFR оставался стабильным до 4000 об/мин, а затем произошли изменения, указывающие на оптимизацию процессов сгорания. Снижение давления выхлопных газов подтверждает, что топливо сгорает лучше и отработанные газы удаляются быстрее.
Таким образом, использование активатора горения DIFRON 501G не только повышает мощность двигателя, но и делает его работу более экономичной и экологичной. Мы рекомендуем провести дополнительные исследования, чтобы глубже понять, как активатор влияет на разные режимы работы двигателя и его характеристики.
За подробной консультацией обращайтесь:
По телефону: +7 (499) 380-72-63
Почта: topreg@topreg.ru
Сайт: i.topreg.ru