Автомобильный клуб Франции объявил, что прототип «H24EVO», реализуемый в рамках его инициативы MissionH24, перейдет с хранения газообразного водорода на хранение жидкого.
Впервые представленный в виде рендеров в октябре 2023 года, а затем как полномасштабная модель на прошлогодних 24 часах Ле-Мана, «H24EVO» должен был включать пару баков, хранящих 7,8 кг водорода под давлением 700 бар для питания его топливного элемента мощностью 300 кВт.
Однако после того, как прототип был представлен на выставке «Hyvolution Paris» на этой неделе, соорганизатор чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC объявил, что он теперь будет использовать жидкий водород по мере продолжения разработки.
По данным ACO, это позволит хранить от 11 до 14 кг водорода и увеличит запас хода с предполагаемых 25–30 минут до как минимум 40 минут.
Для хранения водорода в жидкой форме его необходимо охладить до температуры -253 градуса по Цельсию (-423 градуса по Фаренгейту), а для его совместимости с топливным элементом «Symbio» необходимы также система испарения и теплообмен.
Целевой вес прототипа по-прежнему составляет 1300 кг, но теперь его максимальная скорость составляет 340 км/ч (211,3 миль/ч), что позволит ему войти в число лучших машин GT3 по темпу.
«После вывода газообразного водорода на гоночную трассу MissionH24 с моделью «H24EVO» вступает в новый важный этап, решая двойную задачу: включить жидкий водород в конкуренцию и составить конкуренцию традиционным двигателям внутреннего сгорания», — прокомментировал президент ACO Пьер Фийон. «Эта миссия имеет решающее значение для достижения нулевого уровня выбросов CO2 в автоспорте».
Также были объявлены пересмотренные сроки разработки «H24 EVO»: стендовые испытания с электродвигателем мощностью 650 кВт (872 л. с.) начнутся в октябре, а первый реальный образец будет собран в феврале 2026 года. За этим рубежом последуют первые тесты на трассе в апреле 2026 года.
Несмотря на использование жидкого водорода, «H24EVO» отличается от технологии внутреннего сгорания на водороде, впервые примененной «Toyota» в японской серии Super Taikyu, которая также разрешена правилами, вступающими в силу в сезоне WEC 2028 года.