Несколько лет не решался я взять на тест-драйв из всего разнообразия китайских марок что-то интересное для себя. Так, чтобы было и интересно и так, чтобы можно было без опасений съезжать с полным приводом с асфальта в приглянувшиеся места не опасаясь "сесть" в первую лужу.
Раньше в этой нише царствовали японские "сараи" и корейские кроссоверы, но времена те остались в далёком прошлом.
В прошлом году появился для меня первый достойный кандидат на тест - Jetour T2.
Автомобиль, который позиционируется как "всё и сразу": внедорожник, семейный универсал и технологичный гаджет на колесах.
Но так ли это? Проверим на прочность, грязь и асфальт.
Кто ты, Jetour?
Бренд Jetour — относительно молодое ответвление китайского гиганта Chery, дебютировавшее в 2018-м. За пять лет компания успела заявить о себе агрессивным дизайном, "космическими" названиями моделей (X70 Plus, Dashing) и ставкой на гибриды. И модель T2 или Traveller(как он известен в Китае ) — их первый глобальный проект
Платформа? Kunlun Architecture, но это старая и знакомая всем T1X от Chery на которой построено немало кроссоверов концерна. Но говорят, что с доработками: усиленные лонжероны, переработанная подвеска и фирменный полный привод от BorgWarner.
Да-да, тот самый, что ставится на Volvo и Land Rover. В Jetour уверяют: "Мы не копируем, мы улучшаем". Что ж, посмотрим.
Внешность: между "бруталом" и "хайтеком"
Первое, что бросается в глаза — радиаторная решетка. Вроде как вид брутальный, но присмотритесь — это же бутафорские элементы. Спереди под бампером желтые буксировочные проушины. Но не вздумайте к ним цеплять трос! Останетесь без бампера - это пластик под металл. Настоящие проушины для буксировки скрыты в недрах.
Вроде Defender, но не Лэндровер. Танк, но нет. Подождите, дизайнером машины выступал бывший дизайнер Porsche - и этого достаточно.
По габаритам 4780 мм в длину, 2006 мм в ширину — просторнее Tucson, но компактнее Prado. И снаряженная масса в 2215 кг вызывает уважение - у меня столько весит стоковый мостовой Nissan Patrol.
Идём дальше. Глубина преодолеваемого брода — 700 мм. Вот это сюрприз! Кому может прийти в голову окунать его в брод глубиной более полуметра? Я не стал проверять.
Зато клиренс — 220 мм (на 7 мм больше, чем у Subaru Outback!), короткие свесы и докатка на задней двери. Последняя, правда, упакована в пластиковый чехол. Внимание вопрос, а куда вы будете девать пробитое полноразмерное?
Зато внутри... О, здесь Jetour постарался на славу. Салона касаешься с опаской: "А вдруг сломается?"
Приятный пластик на торпеде, кожаные вставки с контрастной строчкой и алюминиевые педали (настоящие!) заставляют забыть о стереотипах. Сиденья с подогревом, вентиляцией и регулировкой поясницы — рай для спины. И ещё авиационные подголовники.
Но главный хит T2 — держатели кружек. Их шесть: в дверях, в центральном подлокотнике и... ещё на задней двери рядом с запаской.
Для тех, кто любит пить чай, не вылезая из багажника. Гениально? Или перебор?
В остальном с салоном все неплохо, как и должно быть в современном автомобиле. Нет смысла останавливаться.
Багажник небольшой - всего 580 литров, но если сложить задний ряд ровно в пол, то уже 1494л. Можно возить кирпичи со строительного рынка.
Цифровой кокпит: планшет вместо мозга
Приборная панель — два экрана. 12.3-дюймовый дисплей перед водителем и 15.6-дюймовый "телевизор" по центру. Оба на процессоре Qualcomm Snapdragon — том самом, что стоит в топовых смартфонах. Китайских.
Интерфейс летает, но... Как в некоторых смартфонах от известных китайских брендов. Android Auto и Apple CarPlay работают.
Все настройки климата, подогрева сидений и даже режимов полного привода упрятаны в сенсорные меню. Даже регулировка зеркал. Очень спорное решение и как по мне - неудобное. Я люблю старые добрые кнопки - крутилки.
Видимо поэтому минут 20 пытался после выезда из пресс-парка настроить зеркала заднего вида. Пока в отчаянии не залез читать толстенную инструкцию и впервые за 20 лет езды на автомобилях.
Холодным утром в -20°C ты будешь тыкать в экран в перчатках, проклиная дизайнеров. Зато голосовой помощник понимает даже матерные запросы. Проверено.
Мне повезло, я брал машину на тесты в разгар золотой осени и все эти прелести миновали меня.
Музыка? 12-динамиковая акустика Sony с "объёмным звуком". Но басы слегка гудят, а высокие частоты напоминают крик чайки.
Для любителей — норма, для аудиофилов — повод взять колонки JBL в аренду. Я себя отношу к первым и мне годно - подключил смартфон и вперёд.
Цифры, которые заставят японцев нервничать
Под капотом — бензиновый турбо 2.0 л SQRF4J20 мощностью 245 л.с., моментом 375 Н·м. Тот же, что стоит и под капотом у известного Exeed VX или Chery Tiggo, но с перепрошивкой под низкооктановый бензин.
В паре к турбомотору Джетур Т2 идёт 7-ступенчатый «робот» Wet Clutch (аналог DSG) — да, китайцы наконец-то перестали ставить «древние» гидромеханические АКПП! Хотя, можно было бы и оставить - для кроссовера с замашками "проходимца" АКПП лучше.
Что удивило - на старте робот постоянно задумывается на полсекунды, словно спрашивая: "Ты уверен?". Мне не комфортно, при старте в плотном потоке приходится рассчитывать эту задержку и стартовать с пробуксовкой.
Зато в движении переключения резкие, почти как у DSG.
На бездорожье: Ломаем стереотипы
Полный привод — это BorgWarner вроде как шестого поколения с интеллектуальным управлением крутящим моментом. Суть реализации полного привода, что в обычном режиме 90% момента — передается на перед. Как только возникает пробуксовка (а мозг собирает информацию с многих датчиков), то до 50% момента перебрасывается назад. И есть так называемый eLock Diff - электроника пытается имитировать блокировки дифференциалов.
Для обычных водителей на шайбе есть выбор режимов езды: Snow, Mud, Sand и Rock. По сути это донастройка режимов работы BorgWarner.
И на легком бездорожье T2 едет вполне уверенно — грязь, снег, мокрый луг покоряются без надрыва тонко работая газом.
Усложняем задачу и пробуем получить "диагоналки".
До некоторых пор успешно, но попробуйте штурмовать диагональное раскачивание — электроника запаникует, отключая тягу и приехали.
Для серьезного бездорожья не хватает жестких блокировок и понижайки в раздатке. Не надо его загонять в колеи от лесовозов, он не поедет. Хотя нет, поедет - проверил, но долго вам трансмиссия не прослужит.
Jetour T2 — не внедорожник. Это скорее универсал-«боец», который едет туда, куда не рискнут Tucson или CR-V.
На трассе и грейдерах: Спортивный режим vs Реальность
На грунтовке при наваливании 80 км/ч — комфорт почти как у Subaru. Спасибо независимой подвеске МакФерсон спереди, ну и сзади — многорычажка, которая привычно глотает ямы, сохраняя курсовую устойчивость.
Один минус: Рулевое управление в режиме Sport слишком «острое» — для длинных трасс утомляет.
Расход топлива:
По паспорту — 9.3 л/100 км. В реальности: трасса — 11 л, город — 14 л, бездорожье — бесконечно и зависит от глубины педалирования или пока "робот" не "выйдет из чата".
Но можно заправлять его 92-м бензином и это очень весомый плюс, уже не важно сколько он "кушает". Сравните с ценой ДТ на АЗС или ценой на 95-й и прослезитесь после этого. Я оценил.
Конкуренты: Кого боится Jetour?
Здесь прямые конкуренты, скорее всего, это Subaru Outback, Hyundai Tucson и Toyota RAV4. Но конкуренты привозят в РФ по схеме параллельного импорта со всеми заморочками, а Jetour продается у официальных дилеров.
За две недели я проехал на Jetour T2 Expedition около двух тысяч километров в смешанном режиме и да, есть вопросы по экстерьеру, интерьеру, к шумоизоляции и самое главное - долговечности робота через 100 тыс. км.
И последнее...
Машина определенно стоит своих денег. Но это в Китае, где T2 получается примерно вполовину цены от нашей. Для простоты будем считать по текущему курсу 1,8-2,3 млн. рублей.
В России цены на JETOUR T2 в комплектации Voyage стартуют от 3,6 млн. на Expedition от 3,9 млн. и Discovery от 4,1 млн. рублей.
Но российский рынок сейчас такой какой он есть и другого у нас не предвидится.