Китайские автомобильные бренды достигли значительных успехов на российском рынке, заняв рекордные 64% рыночной доли в 2024 году. За первые 11 месяцев 2024 года в России было продано более 1,04 миллиона автомобилей китайского производства. Однако, несмотря на столь впечатляющие результаты, растущее недовольство среди не только российских покупателей, но и продавцов, ставит под угрозу будущее китайских брендов в регионе.
Проблема отсутствия послепродажного обслуживания
Ключевая претензия российских покупателей связана с послепродажным обслуживанием. Многие из них жалуются на отсутствие гарантии и сервиса после покупки. Российский автомобильный блогер с 1,87 миллионами подписчиков на YouTube резко раскритиковал китайские бренды, заявив:
"Китайцы считают, что их задача — просто продать машину, а дальше их ничего не касается. У них нет ни идей, ни культуры для поддержания имиджа бренда."
На фоне ухода западных производителей с российского рынка потребителям зачастую просто не остаётся выбора, кроме как приобретать китайские автомобили. Но отсутствие качественного обслуживания после покупки вызывает у людей разочарование, что создаёт долгосрочные репутационные риски для китайских компаний.
Негативные последствия
Проблемы с послепродажным обслуживанием уже начинают влиять на отношение к китайским брендам. С одной стороны, растёт недовольство среди российских потребителей, а с другой — некоторые страны Центральной Азии и сама Россия начали вводить дополнительные ограничения на импорт китайских автомобилей, включая повышение налогов и ужесточение сертификационных требований.
Кроме того, эксперты предупреждают, что такая недальновидная политика может нанести вред не только китайским компаниям, но и репутации Китая как глобального игрока на автомобильном рынке. Отсутствие должного внимания к клиентам приводит к формированию негативного имиджа не только брендов, но и китайской нации в целом.
Мнение китайской стороны
Простые китайцы не поддерживают такой способ продажи автомобилей и выражают полное согласие с российскими покупателями. В обществе признают, что текущий подход к послепродажному обслуживанию является ошибочным, и игнорирование этих аспектов может серьёзно навредить имиджу Китая в долгосрочной перспективе. Однако представители китайской автомобильной отрасли пока не предпринимают шагов, чтобы исправить ситуацию.
Китай стремится стать лидером в мировой автомобильной промышленности, и экспорт автомобилей — важная часть этой стратегии. Но для этого необходимо не только предлагать конкурентоспособные цены и технологии, но и обеспечивать высокий уровень обслуживания.
Внутреннее недовольство в Китае
Стоит отметить, что недовольство качеством китайских автомобилей и особенно послепродажным обслуживанием существует не только за пределами Китая, но и внутри страны. Особенно много китайских потребителей жалуются на низкое качество сборки, недостаточную надёжность автомобилей и плохую организацию сервисного обслуживания BYD. Подобные проблемы становятся причиной снижения доверия к отечественным брендам даже на внутреннем рынке, что подталкивает потребителей к выбору автомобилей иностранных марок, несмотря на их более высокую стоимость. Этот факт подчёркивает необходимость комплексного пересмотра подхода к качеству и сервису не только на экспортных рынках, но и внутри самого Китая.