Уверен, многие согласятся, что массовый уход иностранных марок с российского рынка уже стал отдельной главой в истории отечественного автопрома. И это в большей степени из-за того, что масштаб этого события действительно поражает.
Европейские, японские и корейские автопроизводители ушли и оставили нас наедине с китайскими и отечественными марками. Или не ушли? В этой статье предлагаю подробно разобраться, кто на самом деле безвозвратно покинул российский рынок, а кто при первой возможности готов к нам вернуться.
Итак, с момента этих событий прошло уже более двух лет. А это, сами понимаете, серьёзный срок для бизнеса, ведь за это время многое поменялось.
Разрушились ранее существующие цепочки поставок, оборудование на покинутых заводах простаивает и с каждым месяцем риск того, что оно окажется в непригодном состоянии, растет. Дилеры тоже времени зря не теряют, некоторые из них закрылись, а остальные переключились на других партнеров.
Но даже несмотря на этой, согласно мнению экспертов, ситуация с ушедшими марками совсем неоднозначна. Соглашусь, что многие компании действительно покинули наш рынок, свернув свою деятельность.
Однако имеются и такие бренды, которые оказались умнее и не стали лишать себя возможности вернуться. Даже те компании, которые продали свои активы, оставили за собой право выкупа, лет так через 5.
Помимо ушедших или якобы ушедших компаний, есть и те, которые сохранили свои представительства в РФ и отказались от продажи. Да, они прекратили поставку автомобилей к нам, но по сей день они обслуживают ранее проданные авто и ждут удобного момента, чтобы вернуться. А он рано или поздно настанет.
А с учетом того, что геополитическое напряжение потихоньку ослабевает, этот момент может оказаться ближе, чем можно представить. И тогда важно будет понимать, какие именно марки мы вновь сможем увидеть на российском рынке, а о каких стоило бы забыть.
Итак, среди тех компаний, которые окончательно свернули свою деятельность на территории нашей страны, можно выделить Mercedes-Benz. Сомневаюсь, что уход этой компании стал для многих трагедией, но все же.
Jaguar Land Rover, Ford и Volvo тоже хлопнули дверью без права на возвращение, впрочем, первая пара никогда особым спросом среди автомобилистов не пользовалась, по крайней мере Jaguar так точно. А остальные две потеряли свою популярность еще в 2010-ых годах. Правда, коммерческий транспорт все же пострадал от их ухода.
К примеру, Ford Transit был весьма востребован, а тягачи и самосвалы Volvo тоже занимали приличную долю рынка. Но и тут китайцы тоже преуспели. Несмотря на то, что Transit они полностью заменить не сумели, как говорят многие автомобилисты, с тяжелыми грузовиками ситуация обстоит иначе.
Этот сегмент китайским производителям тоже пришелся под силу. Даже так, что КамАЗ пришлось с лидирующих позиций подвинуть. Глядя на такую ситуацию, смело можно предположить, что Volvo не имеет смысла возвращаться.
Среди других марок, которые продали свои активы, выделяются Nissan, Renault и Volkswagen. Однако здесь есть некоторые детали. К примеру, VAG по какой-то причине оставил в России кэптивный банк – организация, которую обычно используют для обслуживания операций внутри страны.
И здесь возникает вопрос в целесообразности этого решения. Ведь, если Volkswagen не планирует вести свою деятельность на территории РФ, в чем смысл сохранять кэптивный банк?
У Renault в свою очередь, есть право выкупить предприятия, которые были проданы ранее, в течение шести лет. К слову, на их заводах теперь производят «Москвич». А на заводе Nissan, у которых тоже есть право выкупа, сейчас выпускают автомобили Xcite.
Даже у Mercedes предусмотрел обратный опцион на выкуп своих активов. Получается, что, если завтра санкции снимут, сложнее всего будет вернуться Volkswagen, так как права на обратный выкуп нет лишь у него. Хотя я не уверен, что китайский JAC просто так отдаст им завод, где производятся «Москвичи». Хотя кто знает, спрос на них хоть и есть, но относительно низкий.
Теперь давайте поговорим о тех марках, которые уже на низком старте, то есть готовы вернуться в Россию. Наиболее вероятные кандидаты на возвращение – это японцы и корейцы. Toyota и Lexus – первые марки, которые уже в режиме ожидания, ведь их представительства работают по сей день. Похожая ситуация у Hyundai и Kia.
Известные многим Suzuki, Peugeot-Citroen, Mazda, Mitsubishi и Subaru – в том же списке. Они не свернули свою деятельность полностью, сейчас обслуживают ранее проданные авто и ждут, пока настанет наиболее благоприятный момент для их возвращения.
Даже такие марки, как Porsche и Rolls-Royce никуда не исчезли. Более того, похожая ситуация и с американскими компаниями, такими как Chrysler. Они сохранили свои юрлица, пускай и без особой финансовой активности. Ведь именно через Chrysler у нас в продаже были Jeep, Fiat и Alfa Romeo.
Также юрлица остались и у General Motors, поэтому есть вероятность, что Chevrolet и Cadillac мы с вами все-таки еще увидим.
Вот такие дела, друзья. Что вы думаете насчет этого? Кто нужен российскому рынку, а без кого вполне можно обойтись?
Делитесь своим мнением в комментариях. А если вам интересны подобные темы, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!