Подушка стабилизатора представляет собой резиновый элемент заданной формы, через который происходит соединение стабилизатора поперечной устойчивости с кузовом или с подрамником автомобиля. Подушки выходят из строя с определённой периодичностью (через каждые 70-90тыс. км., но эта цифра относительная). Неисправность подушки сопровождается стуками, слышимыми снизу подвески при езде по мелким неровностям. Многие автолюбители не могут наверняка определить данную проблему, поэтому обращаются за помощью в сервисы. Но лишних поездок на СТО можно избежать, ведь выявить и возвратить исправность подушки стабилизатора можно самостоятельно в течение 5 минут, об этом и поговорим в данной статье.
Поиск любой неисправности в автомобиле надо начинать с самых простых узлов и деталей подвески, именно они в первую очередь выходят из строя, т. к. подвергаются сильному воздействию сопутствующих факторов (вода, грязь, песок, реагент и всевозможные нагрузки).
Итак, как только появился посторонний стук при движении автомобиля, по приезду домой надо прокачать машину сверху. Если прокачка не помогла определить источник стука, либо, этот стук по своим признакам схож со стуками, исходящими от других деталей подвески, тогда выход один — надо спускаться в смотровую яму и уже методом циклической нагрузки (шатания деталей подвески) находить проблемную деталь.
Кстати, стуки, которые издаёт неисправная подушка стабилизатора, чем-то похожи на стуки рулевых наконечников, вышедших из строя. Поэтому, многие, даже опытные автолюбители, в поисках неисправности, часто не находят или путают проблемный узел. Тем более, может возникнуть такая ситуация, что подносились и те и другие расходники. К, примеру, заменил рулевой наконечник, сделал развал, поехал, а стук всё равно есть (хотя, уже не такой выраженный, тем не менее, присутствует).
Поэтому, когда есть возможность спуститься в яму для осмотра брюха автомобиля, необходимо пошатать и послушать все возможные детали и узлы подвески. Так как сегодня речь о подушках стабилизатора поперечной устойчивости, то их проверку надо совместить с проверкой стоек — главных "стукачей" подвески. Если стойки не люфтят, тут же надо подёргать с двух сторон за стабилизатор в районе крепления подушки. Если появился свободный ход, значит проблема стука именно в ней (подушке).
Так как доступ к подушкам стабилизатора идеальный на любом автомобиле, поэтому, возвратить исправное состояние подушки можно буквально за 5 минут. Для этого надо открутить два болта крепления стабилизатора к кузовку автомобиля.
Затем снять защитную скобу подушки, чтобы добраться до неисправной детали.
Резиновую подушку снять со стабилизатора очень просто, через прорезь в ней.
Вот теперь важно внимательно осмотреть детали и понять, что стало причиной стука: сама подушка, стабилизатор или то и другое вместе? К какому исходу быть готовым в будущем — замене подушки (покупка новой не станет бить по карману), либо, замене самого стабилизатора (в денежном эквиваленте гораздо существеннее, надо будет отдать плюс минус 4-5тыс.), да и сам ремонт (особенно, переднего стабилизатора) станет трудным и затратным делом.
Итак, если в процессе износа отверстие в резиновой подушке уже гораздо больше диаметра стабилизатора, из-за чего и люфтит подушка, тогда замене подлежит только эта деталь. Если поверхность самого прутка стабилизатора тоже имеет неровности (задиры, чувствительные для пальца руки), и зрительно виден чётко обозначенный буртик, то такой стабилизатор тоже готов к замене. В моём случае на поверхности стабилизатора пока присутствуют только неглубокие риски, но вот отверстие резиновой подушки явно увеличено. Почему такое произошло?
Так как стабилизатор работает на кручение, соответственно, подушка и пруток стабилизатора являются парой трения, а трение рано или поздно приводит к износу деталей. Поэтому, в моём случае, продлять долговечность придётся не только — подушке, но и самому стабилизатору. Как это быстро и правильно сделать? Вооружаюсь ПВХ изолентой и наматываю её, увеличивая диаметр прутка стабилизатора, на то место (зачищать не обязательно), где стояла подушка (количество слоев изоленты (1-2) зависит от того, насколько сильно болталась подушка относительно стабилизатора во время проверки).
После намотки изоленты, можно быстро собрать все детали в обратной последовательности. Таким образом, на возвращение исправности как подушки, так и самого стабилизатора потребовалось не более 5 минут. Считаю, что это самый лёгкий способ продлить долговечность деталей, таких важных для подвески. Стук исчез, люфт выбрал, до появления новых стуков можно проехать еще не одну тысячу километров, вот тогда можно будет заменить детали на новые. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».