В Нижнем Новгороде неподалеку от железнодорожной станции «Сортировочная» расположился необычный музей» – на открытой площадке «Паровозы России» все желающие могут прикоснуться к история ж/д транспорта. Здесь она словно ожила в деталях. Каждая единица техники, будь то старинный локомотив или вагон, хранит в себе тайны и воспоминания о жизни на рельсах в дни, когда поезда и железная дорога были главными артериями страны.
Коротко об истории музея «Паровозы России»
На площадке представлены 32 экспоната, которые переносят в период конца XIX – первую половину ХХ века.
Считается, что еще в 1993 году глава Горьковской железной дороги Омари Шарадзе загорелся идеей создать музей. Удалось воплотить идею в жизнь к 1996 году.
Представляете, 28 лет некоторые паровозы стоят здесь! Многие из представленных локомотивов отечественные, но среди них расположились и собратья из Швеции, Германии.
Раньше посещение музея было бесплатным. С марта 2023 года в ГЖД решили брать по 100 рублей с посетителей. У калитки размещена информационная табличка с куар-кодом, по которому осуществляется оплата. Однако, побывав здесь уже в 2025 году, мы выяснили, что стоимость составляет 150 руб. Но контролера здесь не встретишь, билет никто не проверит. Все на совести людей.
Что посмотреть в «Музее паровозов»
Пожалуй, самые главные здесь локомотивы. Массивные. Черные. А самое главное реалистичные, не бутафория.
Со стороны смотришь: сразу вспоминаются старые фильмы, где паровозы мчатся по бескрайним просторам.
Гуляя по музею под открытым небом, нельзя не заметить вагоны. И если локомотивы между собой сильно похожи, то с вагонами абсолютно другая история. Включив фантазию, можно представить, как на них путешествовали люди, обменивались в пути новостями.
Но не только поезда привлекают внимание. Вот, к примеру, семафор (стоит слева на фото, а в центре – приветствующие на входе гостей Шуруп и Костыль), стоящий в стороне. Это и свет для машиниста, и сигнал для всей железной дороги. Он даже сейчас всем своим видом напоминает, что каждый поворот в пути может изменить судьбу. А рядом с ним установили гидроколонку. Именно с ее помощью заправляют водой паровозы.
Предлагаю поближе посмотреть паровозы. С 1931 по 1935 годы был разработан и выпущен паровоз серии ЭМ, обладающий высокой тягой, всего было построено 2694 таких локомотива.
В 1933 году предложили улучшения для паровоза, что привело к созданию модернизированной серии ЭР, которая с 1934 по 1936 годы строилась на Луганском и Брянском заводах (выпущено 305 единиц).
Серия Л, разработанная в 1945 году на Коломенском заводе, производилась с 1945 по 1955 годы на нескольких заводах и стала одной из самых массовых (4199 локомотивов) и успешных советских моделей, способной эксплуатироваться на всех железных дорогах СССР.
Паровозы серии ТЭ были трофейными локомотивами, полученными во время Великой Отечественной войны (из Германии), и обладали схожими характеристиками с советскими паровозами серии Э. Эти паровозы использовались до 1970-х годов.
Паровоз ЭН -1 производили в 1916-1920 годах в Санкт-Петербурге, всего было выпущено 63 экземпляра.
Паровоз Э был разработан в 1910 году, спустя два года началась сборка. А вот экспонат Э-1112, который мы можем увидеть в музее, сошел с конвейера в 1916 году. В целом же, серия Э стала основой для массового производства, всего было создано около 11 тысяч паровозов, их контруировали вплоть до 1957 года.
Серия ЭУ была усиленной версией паровозов Э, выпущенной в 1926-1932 годах, с общим количеством 2475 паровозов.
Паровозы ЭШ 44-52 строились в Швеции (1922-1924 гг.) и насчитывали 497 единиц.
Серия ЭГ производилась в Германии с 1921 по 1923 год и составили 700 экземпляров.
Грузовой паровоз серии СО был разработан и построен на Харьковском заводе в 1934-1951 годах.
Серия этих пассажирских паровозов производилась на заводе «Красное Сормово» в Горьком (Нижний Новгород) с 1947 по 1951 год, всего было выпущено 411 единиц.
Один из тепловозов, построенный в 1987 году, длительное время находился в депо Тума в Рязанской области. После закрытия железнодорожной линии Тумская – Голованова Дача в конце 2013 года он был перемещен на станцию в Нижний Новгород, а затем в 2015 году перевезен в музей.
Рельсовый автобус серии РА-2 создан для пассажирских перевозок на участках неэлектрифицированных железнодорожных путей. Их и сейчас можно встретить на маршрутах.
А вот и самый примечательный экспонат. В Российской империи первый паровоз был создан в 1833 году механиками Ефимом и Мироном Черепановыми (отец и сын). Этот паровоз не использовался для перевозки пассажиров или грузов между городами. Он транспортировал руду из шахты на завод.
Паровоз мог перевозить более трех тонн груза, что примерно соответствует современному небольшому грузовику. Черепановы оснастили его реверсивным механизмом, позволяющим двигаться как вперед, так и назад.
Несмотря на то, что характеристики этого паровоза были скромными по сравнению с английскими моделями того времени, это было лишь начало их работы.
Отчасти парадоксально, как мне показалось, что вот стоят эти железные махины и никогда больше с места своим ходом не двинутся, а буквально в паре сотен метров ежечасно пролетают «Ласточки» и прочие грузовые и пассажирские составы. А часть паровозов еще и стоит так, будто наблюдает, как собратья мчатся по рельсам.
Ложка дегтя в полученных впечатлениях
Все бы было прекрасно в этом месте, если бы не несколько нюансов, которые необходимо учитывать. Во-первых, это сезон и погода. Сама по себе зима не лучшее время для осмотра достопримечательностей на улице, но и не повод сидеть в затворничестве дома. В этом году сезон малоснежный, часто гололедица. Территорию убирают плохо, вся она была одним сплошным катком, так что приходилось держать себя в тонусе и следить за каждым шагом, чтобы не разлечься в лужице. Видимо, летом не завершили работы по благоустройству, поэтому в некоторых местах виднеются забытые материалы, разрытые дорожки.
Во-вторых, платный вход. Почему вдруг решили собирать деньги, но никак не проработали контроль и выдачу билетов? А если карты нет? В комментариях жалуются, что куар-код якобы проходит не во всех банках. И за что такая сумма – 150 рублей? За опасные дорожки, закрытые паровозы без возможности заглянуть внутрь, отсутствие информационных табличек на некоторых из них?
Содержание территории оставим на совести владельцев. Просто знайте, что при посещении вы можете столкнуться с огорчающими факторами. В целом же, несмотря на удаленность от туристического центра, я не отговариваю гостей города побывать здесь.
Видеопрогулку по музею вы можете посмотреть здесь.
А если вам не хватило впечатлений, то можете отправиться в музей ГАЗ – изучить становление автомобилестроения, зарождение знаменитых «Волг» и «Чаек».