Автомобильная индустрия предлагает несколько вариантов автоматизированных коробок передач, у каждого из которых есть свои преимущества и недостатки. Поэтому неудивительно, что в модельной линейке компании JAC Motors есть и автомат, и робот, и вариатор. Какая же коробка лучше?
Автомат
Этот тип коробок передач появился в конце 1940-х годов и быстро завоевал популярность сначала в США, а затем и по всему миру. Принцип его работы достаточно прост. Двигатель вращает первичный вал коробки, который, в свою очередь, закручивает трансмиссионное масло в гидротрансформаторе. Масло, передавая энергию потока, заставляет вращаться турбинное колесо, которое жестко соединено с выходным валом трансмиссии — от него энергия уже идет на колеса.
Главный минус такой коробки — большие потери мощности в гидротрансформаторе. Еще 30 лет назад машины с автоматической коробкой были в среднем на секунду медленнее в разгоне до 100 км/ч по сравнению с аналогичными машинами с «механикой». Однако прогресс привел к тому, что сейчас машины с автоматом совсем немного уступают своим аналогам с механической коробкой передач.
Главные же преимущества автомата: плавная работа, проверенная конструкция и способность «переваривать» большой крутящий момент. Именно поэтому автоматы ставят на представительские седаны, автомобили бизнес-класса и внедорожники. Например, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливается на JAC T9. Она легко справляется с солидным крутящим моментом в 390 Н·м и плавно передает тягу колесам, что особенно важно на бездорожье.
Вариатор
Бесступенчатую трансмиссию, или вариатор, изобрели в Нидерландах в 1960-е годы. По своей конструкции она еще проще автомата. Представьте скоростной велосипед, у которого спереди одна звездочка, а сзади — несколько. У вариатора роль цепи играет ремень, а вместо звездочек — шкив, который обеспечивает плавное изменение передаточного отношения без рывков и переключений.
С одной стороны, это позволяет мотору всегда работать на оптимальных оборотах, с другой, обеспечивает плавность движения. Вариатор повышает экономичность и помогает более эффективно использовать потенциал не самого мощного мотора. Однако вариатор в силу конструктивных особенностей не может «переварить» большую мощность, поэтому подходит только для автомобилей с моторами не самого большого литража.
Вариатор установлен на городском семейном кроссовере JAC JS3 и лифтбеке JAC J7. В толчее на дорогах мегаполиса важнее всего экономичность и плавность движения, что вариатор блестяще обеспечивает.
Робот
Первые механические коробки передач с автоматизированным сцеплением появились еще в межвоенный период. Но без малого сто лет назад переключать передачи нужно было вручную. На заре XXI века наконец представили массовые роботизированные трансмиссии с полноценным автоматическим режимом. Главным их недостатком была дерганая работа, паузы при переключениях и откат автомобиля назад при старте в горку. Зато они были дешевле в разработке и производстве, чем автоматы и вариаторы, что делало такие машины привлекательными для покупателей.
С появлением роботизированных коробок с двумя сцеплениями все эти недостатки удалось устранить. Такие коробки еще называют преселективными, так как у них включены сразу две передачи — четная и нечетная. Для переключения блоку управления необходимо лишь отпустить одно и нажать другое сцепление. Таким образом, смена передач происходит практически мгновенно и почти так же плавно, как в автомате и вариаторе.
Однако, так как в коробке есть сцепление, на минимальных скоростях в пробках электронике приходится постоянно «играть» сцеплением, то подводя его диски, то разводя их. Из-за этого машины с такой коробкой хуже справляются с плавным движением в городской толчее, чем автомобили с вариатором и автоматом. И всё же мгновенные переключения, способность «переварить» большой крутящий момент и отсутствие заминок на старте сделали роботы с двумя сцеплениями популярным выбором для спортивных машин и динамичных городских автомобилей.
JAC использует робот с двумя сцеплениями, или DCT (Double Clutch Transmission), на технологичном кроссовере JS6. Такая трансмиссия позволяет в полной мере раскрыть и потенциал мощного турбомотора, и продвинутое шасси с задней многорычажной подвеской, разработанное совместно со специалистами Volkswagen.
Резюме
Как видите, у каждой коробки есть свои преимущества и недостатки. Однако нельзя однозначно сказать, что какая-то из них лучше другой. Просто каждый тип автоматизированной трансмиссии больше подходит под конкретные задачи. На бездорожье нет альтернативы автомату, компактному городскому автомобилю идеально подойдет вариатор, а машине с динамичным характером — робот. Именно поэтому в гамме JAС есть все три типа трансмиссии, а для JAC JS3 доступна еще и классическая «механика».
Подробнее о коробках передач в наших моделях узнайте на нашем сайте!