Паровой локомотив № 2700 «Краб», 2-6-0, Лондонская Среднеземная и Шотландская железная дорога, спроектирован Джорджем Хьюзом, построен на Хорвичском железнодорожном заводе в 1926 году, списан в 1966 году.
Класс локомотивов получил прозвище «крабы», возможно, из-за внешних цилиндров и клапанов, напоминающих клешни краба.
Первоначально локомотив получил номер 13000, в 1934 году ему присвоили номер 2700, а затем, когда он перешёл в собственность British Rail, — номер 42700. Локомотив 2700 прослужил почти 40 лет и сейчас находится в Национальной коллекции на постоянной экспозиции.
Паровой локомотив, Great Central Railway, класс 04, 2-8-0, № 102, спроектирован Дж. Г. Робинсоном, построен в Гортоне в 1911 году, списан в 1963 году.
Дизель-гидравлический локомотив Британских железных дорог, класс 52 C-C № 1023 «Западный фузилёр», построен в Суиндоне в 1963 году, снят с эксплуатации в 1977 году. В рамках плана модернизации British Rail компания BR заказала проекты для нескольких типов локомотивов. Класс 52 представлял собой группу из 74 дизель-гидравлических локомотивов, построенных для Западного региона Британских железных дорог в период с 1961 по 1964 год. Они были названы в честь Западного региона, поэтому этот тип локомотивов стал широко известен как «Вестернс».
В конце концов компания British Rail решила стандартизировать свои локомотивы, перейдя на дизель-электрическую тягу, что означало, что дизель-гидравлические локомотивы Western были выведены из эксплуатации к 1977 году. Из 74 построенных локомотивов Western класса 52 сохранилось только семь. Western Fusilier был построен в 1963 году на заводе в Суиндоне и снят с производства в 1977 году.
Шарнирный паровоз Бейера-Гарретта, класс GL, изготовлен компанией Beyer, Peacock & Co. Ltd, Манчестер, 1929 год, использовался Южно-Африканскими железными дорогами как локомотив № 2352. Построенный компанией Beyer, Peacock and Company в Манчестере для южноафриканских железных дорог, 2352 предназначался для перевозки тяжелых поездов с углем, весом до 2000 тонн каждый, по линиям, проходящим по холмистой местности. Двигатель был большим и мощным, но его вес распределялся на 14 пар колес, так что он мог передвигаться по слегка проложенной колее, а шарнирно-сочлененная конструкция позволяла ему сгибаться на крутых поворотах.
Поддержите канал-поставьте лайк.