Зачастую у владельцев спецтехники появляется желание сэкономить на запчастях, поскольку качественный ремонт зачастую довольно дорогостоящее удовольствие. Мы хотим объяснить почему этого делать не стоит.
Для начала хотелось бы поговорить о самом дорогом в ремонте, а именно о замене РВД (рукав высокого давления), который предназначен для работы с гидравлическим маслом. РВД необходим, поскольку, чтобы обеспечить оптимальную скорость работы техники необходимо достаточно высокое давление в системе. РВД отличаются большим количеством усиленных контуров внутри шланга и следовательно давлением, которое они могут выдержать. Мы поговорим про распространенный вид РВД – пластиковые. Данные шланги используются внутри стрел автовышек и большинства крановой техники, поскольку внутри стрелы нельзя допускать провисания или расслабленности шлангов и тросов. Так как при расслабленности есть большая вероятность что шланг зажует и установка выйдет из строя. Основная разница между пластиковыми и резиновыми РВД в том, что пластиковые шланги почти не подвержены растяжению со временем. Поэтому срок их замены составляет в среднем пять лет. Если же установить резиновые РВД в стрелу есть вероятность и месяца не отъездить. Тут все зависит от удачи. Поэтому пластиковые РВД стоят на порядок дороже, они зачастую и составляют основную сумму ремонта.
Так же зачастую приходится изготавливать новые ролики для шлангов и тросов. Они раскалываются и появляется очень большой шанс повредить этими осколками шланги/кабели. Но обычно осколок выпадает из стрелы ничего не повреждая. Как с этим бороться? Очень просто. Нужно лишь правильно отрегулировать натяжку тросов внутри стрелы, тогда и подшипники в роликах прослужат дольше и сами ролики не будут раскалываться.
Стоит упомянуть и о тросах, используемых внутри стрел крановой техники. Они как и шланги не должны быть подвержены растяжению. В нашей практике было несколько прецедентов, когда из желания сэкономить, владельцы машин меняли свои троса на подобные, которые используются для лебедок. Однако лебедочный трос более подвержен растяжению из-за мягкой сердцевины. Из-за этого техника очень быстро переставала работать и требовала куда более дорогостоящего ремонта, поскольку лебедочные троса имеют гораздо меньший запас прочности.
Есть еще и скользящие подшипники, для них нет рем.комплектов, как правило все они изготавливаются по образцу. Скользящие нужны для недопущения перекоса стрелы и для того чтобы не стирать со временем металлические части стрелы. После их замены стрела почти не будет иметь подвижности в шахте.
Это самые основные моменты которые меняются при разборе стрелы, остальные как правило индивидуальны. В этом сложном ремонте самое главное доверить свою технику в руки опытных специалистов. И не пытаться сэкономить на обслуживании. Ни разу экономия на спецтехнике себя не оправдывала.